陳黎明：汽車會成爲今後個人智能終端最大"母生態"
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本站汽車10月17日報道
2021年，愈發嚴重的“芯荒”危機，爲全球汽車產業的復甦蒙上了一層陰影。在汽車產業深化改革的大背景下，如何重構“雙碳”目標下的綠色汽車供應鏈新生態？國產供應鏈的規模優勢和成本優勢是否能夠持續？如何搭建供應鏈的碳指標管理體系？成爲了擺在整個行業面前的嚴峻問題。
對此，2021中國汽車供應鏈大會圍繞 “補短鑄長、融合創新——構建中國汽車供應鏈新生態”這一主題，邀請各業內專家、企業領導直擊行業“卡點”、“痛點”、“熱點”，探索可持續的綠色供應鏈發展之路。
會上，地平線總裁 陳黎明發表了主題爲《整車智能中央計算平臺，助力智能汽車產業鏈融合共贏》的演講。圍繞智能汽車生態，陳黎明認爲，汽車傳統的產業鏈從原來垂直的鏈條式，逐步演變爲由主機廠主導的扁平的融合和網狀的發展模式，以用戶的體驗和需求作爲驅動力，來驅動整個供應鏈生態的發展。
“在80年代的時候當計算機進入個人消費以後，個人計算機就成爲了主要的智能終端，上面很多的創新開發都是基於PC進行的。到了21世紀隨着智能手機的發展，手機目前成爲個人智能終端發展最重要的生態，我們相信到2023年，汽車會成爲今後個人智能終端發展最大的‘母生態’。”
陳黎明認爲，現在智能化水平高一些的車已經有超過一億行的代碼，隨着智能汽車的發展預計今後代碼的數量會呈現指數級的增長。而所有軟件代碼的增長需要強有力的芯片算力在後面作爲支撐。
“智能芯片和操作系統是智能汽車時代的基石，開放、融合、共創是新生態下產業鏈發展的必然選擇。同時，我們認爲通過計算的中央集中化也是目前應對缺芯的解決方案，除了增加產能之外，通過集成可以減少對芯片的應用，這樣某種程度上也是解決缺芯問題的終極方案。”
以下爲嘉賓演講實錄：
尊敬的付秘書長，尊敬的周青秘書長，吳鋒處長、宋處長、陳會長、王俊總裁和蔣院士，尊敬的各位嘉賓和業界同仁，我叫陳黎明，來自地平線，首先非常高興感謝主辦方的邀請。我今天彙報的題目是：整車智能中央計算平臺，助力智能汽車產業鏈融合共贏！
首先一起看一下個人智能終端的發展，在80年代的時候當計算機進入個人消費以後，個人計算機就成爲了主要的智能終端，上面很多的創新開發都是基於PC進行的。到了21世紀隨着智能手機的發展，手機目前成爲個人智能終端發展最重要的生態，我們相信到2023年，汽車會成爲今後個人智能終端發展最大的“母生態”，所有的新材料、新技術，還有創新都會圍繞着汽車大生態來進行發展，在大的發展環境下特別贊同剛纔王俊總的分享，圍繞智能汽車生態，汽車傳統的產業鏈從原來垂直的鏈條式，逐步演變爲由主機廠主導的扁平的融合和網狀的發展模式，以用戶的體驗和需求作爲驅動力，來驅動整個供應鏈生態的發展。
我認爲，智能汽車將成爲人類社會最大的母生態，智能芯片和操作系統是智能汽車時代的基石，開放、融合、共創是新生態下產業鏈發展的必然選擇。
智能汽車實際上是以智能駕駛和智能座艙作爲一個載體來把智能汽車變爲現實，智能又是通過軟件來進行體現。現在智能化水平高一些的車已經有超過一億行的代碼，隨着智能汽車的發展預計今後代碼的數量會呈現指數級的增長。而所有軟件代碼的增長需要強有力的芯片算力在後面作爲支撐，在目前大算力芯片的發展上也是一個非常熱門的話題，同時AI智能芯片是智能汽車發展的一個基石。
我們同時注意到，功能的增加、軟件的增加，推動電子電氣架構從分佈式向域控制器和中央計算架構發展。同時我們認爲通過計算的中央集中化也是目前應對缺芯的解決方案，除了增加產能之外，通過集成可以減少對芯片的應用，這樣某種程度上也是解決缺芯問題的終極方案。
我們看到中國汽車市場已經成爲全球高性能智能芯片的角鬥場。據今年4月份上海車展，中國汽車工業和消費市場正在引領智能汽車的創新應用，包括自動駕駛和智能座艙，目前世界上頂級的智能芯片製造商都選擇在中國首發他們的最新產品，包括英偉達的，還有徵程3，還有高通的產品都會在中國首發。
除了目前缺芯的問題，對於智能芯片也是缺乏的。今年對所有汽車人來講最痛的就是缺芯。下面給大家彙報一下地平線在芯片這一塊的努力和實踐。
地平線是非常年輕的初創公司，是由世界頂級的AI科學家餘凱博士在2015年創立的，經過6年時間的努力，地平線已經有一些產品推向市場，目前發佈了三款芯片，在2019年是首款征程2，去年是征程3，今年的7月份首次發佈了征程5，現在已經開始征程6的預研。
下面把征程5給大家進行一個簡單的介紹：它是一款面向全場景智能的終端計算平臺，可以支持智能駕駛和智能座艙，有幾個突出的優點，地平線是以一個AI技術作爲核心技術的初創科技公司，體現在AI的算法上，也體現在AI的芯片上，由於對AI有深刻的理解，所以對AI的設計有很多自己擁有的IP，很好的支持AI原生態的算法，特別是目前高級的算法和先進的算法，很有效的支持。同時是低延遲的高性能芯片，從圖象採集、處理到結果是小於60毫秒，同時是高效率高算力的芯片，除了AI的算力達到128TOPS，同時是低能耗只有30瓦，最重要的是利用率，能夠在每一秒鐘處理多少信息，有一個測試級是拿來測試芯片效率的工具，在這個工具上我們在一秒鐘處理1283針的圖象，這在業界上是最高的。地平線除了在打造高性能的AI芯片之外，也特別關注安全，也是第一款滿足車規級ASIL-B功能安全的芯片，也同時滿足ISO21434的要求，同時滿足國密算法，是安全可靠的一款芯片。
另外講一下地平線的定位，把自己定位爲Tier2，雖然有很強的算法能力，但是一直定位Tier2，作爲賦能者，我們堅定的相信只有通過開放合作才能達到共創共贏，我們不做量產的樣件，只做芯片，不做控制器。不做軟硬捆綁，雖然是軟硬結合，同時不做封閉方案，我們開放開源，很多東西是可以提供給合作伙伴。
下面把產品合作方式進行一個介紹，看我們怎麼跟合作伙伴一起來共創共贏。地平線既可提供芯片和可選量產級算法助力合作伙伴加速實現智能駕駛應用的量產落地，又可提供全面豐富的開發工具支持合作伙伴高效開發，還可開放量產級算法並提供芯片原廠支持，與合作伙伴以深度聯合開發的方式實現能力共建，持續爲合作伙伴創造價值。
核心是芯片，AI芯片和AI算法，中間是傳統的模式，我們把我們的芯片、開發工具鏈、訓練平臺，一些可以量產的算法作爲選項提供給Tier2，由他們生產主機廠需要的控制單元。同時對於軟件合作方也是一樣，提供參考算法和開發平臺，開發工具，幫助他們更快的開發出能夠量產支持主機廠的產品。同時我們採取靈活的合作模式，跟主機廠和其他的合作伙伴進行深入的合作，算法場景上面的合作研究。也授權我們的算法和開發工具，幫助主機廠和其他的合作伙伴一起推動整個智能汽車的發展，這是靈活開放共同多維創造價值的合作方式。
除了強大的產品和多方位的服務之外，我們有一個非常強大的本土團隊，這也是地平線非常獨特的一點，第一款征程2芯片是2019年8月份首先發布的，經過10個月的時間在長安的UNI—T上面得到量產，非常感謝王俊總和長安公司，使得我們落地，能夠真正進入前端市場，在去年9月份發佈了征程3，在8個月時間實現量產，目前現在也和很多的合作伙伴進行開發。
做一個簡單的總結，地平線的芯片，我們的產品和服務可以用“多、快、好、省”四個字進行總結，“多”是性能強大，覆蓋全場景的應用解決方案，包括L2—L4的智能駕駛和多模態智能人機交互的智能座艙。“快”，有強大的技術團隊，在這裡支持合作伙伴很快的解決在開發過程當中的問題，使得量產。“好”，大算力、高安全、低功耗。“省”效率高，很快的處理很多的信息，性價比來講很好的選擇。目前跟14家主機廠有深度的前端合作，總共40多個項目在開發當中，從第一款芯片量產到現在累計出貨超過了50萬片，還在不斷的出貨當中，在這裡特別感謝國內的主機廠對地平線的認可和願意一起來推動國產芯片的發展。
商業模式是合作開放的模式，我們建立了非常龐大的合作伙伴體系，包括主機廠，包括傳統的Tier1還有硬件、軟件合作伙伴，傳感器合作伙伴，我們在努力打造一個合作開放共贏共創的生態，努力在這個裡面做一些努力。
地平線公司的價值觀就是“全維利他”，我們堅信只有定位好自己，爲其他賦能，我們大家才能夠走得更遠，才能夠一起共同打造穩定的供應鏈，我們堅信通過開放合作，共同創造，大家才能一起共贏。
我的分享就到這裡，謝謝大家！