超越R的R!HONDA CBR250RR仿賽重機開啓「RR」之名

圖文/Webike-摩托新聞

大家應該都知道,最近車壇上的最大注目焦點,就是睽違30年之久又再度復活的250cc 4缸引擎車款Ninja ZX-25R。以下就讓我們趁着這個機會,來重新回顧一下250cc直列四缸引擎車款的歷史

在SUZUKI先行一步、YAMAHA後頭追趕的局面下,終於輪到HONDA推出了CBR250FOUR。HONDA毫不吝嗇的採用當時最頂尖的技術-凸輪齒輪系統(cam gear train)加上鋁合金車架來與競爭對手互相抗衡,之後更是一路從全整流罩的CBR250R演變到CBR250RR,藉此闖出了一片天。

CBR250RR系列:HONDA的「RR」歷史就此開始

1990 CBR250RR:全新力作「RR」的MC22登場

在250cc仿賽款不管是四行程還是二行程引擎都達到鼎盛時期的1990年,HONDA將旗下的CBR全新改版,升級成爲「CBR250RR」。引擎順利改良爲高轉速引擎,轉速紅線區更是提升到19000rpm。 而且儀表板還與KAWASAKI ZXR250一樣,擁有了當時市售車中最高的轉速刻度21000rpm。

車體也使用了當時最新結構的LCG車架加上海鷗搖臂(Gull arm)的徹底追求運動性能,前輪煞車也再度採用雙碟盤煞車,因此迎來了一段興盛期。

▲【1990 HONDA CBR250RR】

水冷式並列四缸DOHC 4汽門 249cc /15000rpm 2.5kg-m/12000rpm 142kg(乾燥重量)

輪胎F=110/70R17 R=140/60R17

●當時售價:59萬9000日圓

※以上規格&售價皆爲1990年式

▲整流罩採用傾斜設計所以變得更加具有空氣力學頭燈兩側原本橫向長形的通風口也變成縱長設計、位置也稍微向下移動,雙碟盤煞車也是這臺車極爲自豪的配備。

▲「超越R的R」,CBR250RR是HONDA第一臺車名中使用「RR」的摩托車,整流罩各處都可以看到引以爲豪的字母「RR」。

▲在提高引擎中低速時的反應同時也將轉速紅線區增加1000rpm,以「轉速可以達到20000rpm以上的引擎」備受讚譽

▲獨特的LCG(=Low Center of Gravity)車架如同名稱一樣,是一款追求低重心的車架。

1994 CBR250RR FireBlade:時速自主限制到最終款

CBR250RR也與競爭對手一樣逃不過命運擺弄,受到時速自主限制變更的影響在1994年將最大馬力降爲40ps。透過更改汽門正時與排氣管讓引擎變得更加偏向中低轉速。除此之外也加入了CBR900RR的風格,在車體上更追加了「Fire Blade」的標誌,之後的版本塗裝顏色一直維持不變,最後在2000年停止生產

▲【1994 HONDA CBR250RR FIRE BLADE】

■40ps/14500rpm 2.4kg-m/11500rpm 143kg(乾燥重量)

■輪胎F=110/70R17 R=140/60R17 ●當時售價:62萬日圓 ※以上規格&售價皆爲1994年式

1991 Jade:被CB搶走注意力的250cc直列四缸街車

配合街車風潮,以「自然的運動車款」爲研發概念登場。以CBR爲基礎改掉汽門正時、揚程量、化油器的設定,採用了偏向中低轉速的溫和設定,可惜的是因爲它的單槍避震器與消費者所想要的東西不同,因此最後只能藏在CB400SF的陰影下。

▲【1991 HONDA JADE】

■水冷式並列四缸DOHC 4汽門 249cc 40ps/14000rpm 2.4kg-m/11000rpm 146kg(乾燥重量)

■輪胎F=100/80-17 R=140/70-17

●當時售價:47萬9000日圓

※以上規格&售價皆爲1991年式

1991 Jade:最後的日本國產250cc直列四缸引擎車款

後輪出乎意料的採用了與大型排氣量車款一樣的尺寸,以180/55ZR17魄力十足的輪胎尺寸問世。直到Hornet因爲2007年廢氣排放標準而停止生產之前,都與BALIUSII一起成功堅守住最後的250cc直列四缸引擎車款的頭銜

▲【1996 HONDA HORNET】

■水冷式並列四缸DOHC 4汽門 249cc /13000rpm 2.4kg-m/11000rpm 149kg(乾燥重量)

■輪胎F=130/70ZR17 R=180/55ZR17

●當時售價:49萬9000日圓

※以上規格&售價皆爲1996年式

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