潮聲丨科幻照進現實，“聰明車”“智慧路”駕“雲”而來

（原標題：潮聲丨科幻照進現實，“聰明車”“智慧路”駕“雲”而來）

想象一下，你駕駛的汽車能夠實時與周圍的交通環境“對話”，不僅能夠感知前方路況，還能接收來自雲端的交通信息，甚至在視線盲區也能得到及時的路況提示。

這並非科幻，而是“車路雲一體化”技術正在促成的現實。未來出行，車輛和道路會更加“聰明”。

正在舉行的烏鎮峰會上，“車路雲一體化技術”向大衆展示了從概念到現實的前沿進展，更是在告訴我們：一個全新的智能網聯的交通時代正在開啓。

“聰明的車”與“智慧的路”

在烏鎮峰會駐地接駁車停靠點，記者遠遠就看到一輛造型活潑的迷你巴士緩緩駛來。

這輛公交車頂部裝配了類似觸角的感知設備，後端一根“尾巴”則能清晰捕捉道路上的動靜。最引人注目的是，這輛公交車竟然沒有駕駛員。

受訪者 供圖

當記者步入車廂，車門上方的攝像頭自動統計了上車乘客的數量。車廂內最多可容納9人，座椅採用人體工學設計，爲乘客提供了舒適的乘坐體驗。乘客繫好安全帶後，可以在車內的顯示屏上獲取地圖和到站信息，同時行車過程中道路的車流情況也會實時顯示在屏幕上。

蘑菇車聯運營主管王依萌向記者介紹：“此次負責接駁的自動駕駛巴士搭載了自研的自動駕駛系統，它是國內首款前裝量產的L4級車路雲一體化自動駕駛巴士，具備實時感知、計算、決策的能力，全面提升行駛的安全性和效率。”

受訪者 供圖

下了車，記者走進了互聯網之光的場館，一輛黑白配色的觀光車在場館間格外顯眼。據瞭解，這是浙江尚元智行（桐鄉）科技有限公司新推出的鋰電智能型觀光車Yokee，它是國內第一款正向研發的無人駕駛接駁車，從車輛的外觀、內飾到動力系統、平臺等各個方面都是自主研發設計，專門應用於文旅、會務、商務接待等領域。

浙江尚元智行（桐鄉）科技有限公司首席戰略官王之風介紹：“峰會期間，我們爲無人接駁車設置了兩條行駛路線，在烏鎮互聯網國際會展中心、互聯網之光博覽中心、烏鎮景區酒店等點位參與接駁，方便與會嘉賓出行。這款桐鄉產無人駕駛觀光車的最大特點就是實現了L4級無人駕駛技術，可以在景區、公園、校園、產業園區等封閉園區內開展無人化的接駁、接待工作。”

在烏鎮峰會，記者不僅感受到了“聰明的車”，還體驗到了“智慧的路”。

桐鄉首個“車路雲一體化”樣板路口——烏鎮大道與二環北路交叉口已經進入試運行階段。

這個路口讓參與者親身體驗到了“智慧的路”帶來的極大便利：前方一旦堵車，車主會提前收到提醒，甚至連避堵路線都被智能規劃好了；一旦有碰撞風險，系統還會迅速向車主發出預警，反應速度比眨眼還要快4倍多。

“烏鎮大道-姚太線”互聯網大道也已正式啓用，這可是一條名副其實的“智慧”路。智能交通標誌能夠根據當前的交通狀況，向駕駛員提供行駛建議；車道導向指示牌則能夠通過現場的感知技術，自動調整可變車道的指示。

無論是“聰明的車”，還是“智慧的路”，最終都離不開“強大的雲”。在桐鄉，有着浙江唯一、全國第14個國家超算中心——“烏鎮之光”超算中心，每秒高達18億億次的雲端算力可以做到毫秒級“喚醒”車輛，還可以記錄車主喜歡的車內溫度、音樂、香薰氣味等，爲智能網聯汽車新產品研發、技術迭代提供強大的算力支撐。

“雲”協同如何更強大？

你可能會好奇，什麼是“車路雲一體化”？

從專業角度來說，是指通過新一代信息與通信技術，將人、車、路、雲的物理空間和信息空間融合爲一體，實現智能網聯汽車交通系統更加安全、節能、舒適及高效的運行。

換句話說，就是讓“聰明的車”在“強大的雲”協同下，跑“智慧的路”。

無人駕駛汽車評估即將到來的交通 圖源 視覺中國

在這個體系中，“雲”的作用至關重要，它不僅是數據的存儲和處理中心，也是智能決策的大腦。

“雲”的協同能力越強，車路雲一體化系統的效能就越高。例如，通過雲端的大數據和人工智能算法，可以實時分析交通流量，優化交通信號控制，減少擁堵，提升整體交通效率。

中國工程院院士、清華大學教授、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強曾表示，智能駕駛、“車路雲一體化”即將進入規模化應用階段，而“車路雲一體化”的發展路徑是技術演進的必然趨勢。這意味着，隨着技術的不斷成熟和應用的不斷擴展，我們將看到一個全新的交通時代的到來，其中“雲”將發揮核心作用，引領交通進入一個全新的智能時代。

“車路雲網絡建成後可以帶來很大價值。”王依萌說，當車輛大規模接入車路雲網絡，對解決交通安全問題、效率問題、博弈決策問題都會帶來較大的幫助。例如，在緊急情況下，雲端可以迅速響應，向車輛發送避險指令，減少事故發生。

中國工程院院士鄔賀銓也表示，車路雲網融合可以通過路邊以及相互車輛融合，降低單車對傳感器和雷達的要求，以及降低車載算力的要求。同時，車路雲網有利於城市的交管部門對整個全城交通的全局可控，提升城市的交通效率。這種雲端的協同作用，使得每輛車都能共享到整個交通網絡的信息，實現更智能的路徑規劃和行駛決策。

對於公衆來說，車路雲網絡的建設將全面提升交通安全性，讓“零事故”變成可能，交通效率也將得到巨大提升，整個交通環境變得更加井然有序。隨着車輛智能化程度的提高，自動駕駛汽車在城市中運行的可能性變得越來越高，司機駕駛也將變得更輕鬆、更智能。

“雲”的協同不僅提升了車輛的智能化水平，也爲城市交通管理提供了強有力的支持。特別是在處理複雜交通情況時，“雲”能夠提供全局視角，通過分析歷史數據和實時數據，預測交通趨勢，爲城市交通規劃和應急管理提供科學依據。此外，“雲”還能夠實現車輛遠程監控和故障診斷，提高車輛的可靠性和維護效率。

隨着5G、6G等通信技術的發展，“雲”的協同能力將進一步加強，爲“車路雲一體化”帶來更加廣闊的應用前景。

未來還有多遠？

2024年1月，工業和信息化部、公安部、交通運輸部等五部委聯合印發《關於開展智能網聯汽車“車路雲一體化”應用試點的通知》，7月就正式對外公佈《關於智能網聯汽車“車路雲一體化”應用試點城市名單的通知》，確定了20個城市（聯合體）爲應用試點城市，從南到北、由西至東覆蓋全國。

應用試點城市名單發佈後，各地“車路雲一體化”建設迅速升溫，在服務智能網聯汽車測試運營總體目標前提下，探索不同的建設模式。

北京亦莊建立了高級別自動駕駛測試區，已完成前期階段的建設，並正在推動4.0擴區建設，採用投建營一體化模式，形成了獨特的“亦莊模式”。

無錫則以其車聯網先導區和“雙智”試點城市的全域化建設特色而著稱，通過組建專門公司承擔全市車聯網的建設與運營。

還有入選的杭州、德清、桐鄉三地，也在汽車產業佈局和城市配套方面積累了豐富的經驗。

自5月1日起，《杭州市智能網聯車輛測試與應用促進條例》正式實施，杭州成爲全國首個對智能網聯車輛上路進行立法的省會城市，也是全國首個爲低速無人車立法的城市，爲智能網聯車輛的合法上路提供了堅實的法律支撐。

桐鄉，作爲世界互聯網大會的永久舉辦地和工業重鎮，匯聚了合衆和戴德隆翠兩大整車製造企業、百度阿波羅生態基地等200餘家汽車產業配套企業，同時得到了“烏鎮之光”超算中心的算力支持和多個互聯網平臺的助力。

德清，作爲全國首個以縣域爲主體創建的國家級車聯網先導區，擁有豐富的測試場景和成熟的條件，是浙江省內唯一能夠同時滿足單車智能和智能網聯測試需求的公共測試場。

疊加三地優勢，浙江在智能網聯汽車領域的發展，將有助於爲全國形成標準統一、數據互通、跨域融合的創新模式，共同打造國家“車路雲一體化”應用試點樣板。

這些試點城市將依託相關測試示範區，不斷完善路、雲、基礎設施水平，形成“車路雲一體化”落地的實證案例。

據中國汽車工程學會等機構發佈的《車路雲一體化智能網聯汽車產業產值增量預測》報告預計，到2025年，該產業的產值增量將達到7295億元人民幣，而到2030年，這一數字將增長至25825億元人民幣，產業的年均複合增長率將達到28.8%。

儘管前景廣闊，車路雲一體化在研發領域仍面臨一些挑戰。浙江大學能源工程學院動力機械及車輛工程研究所副所長朱紹鵬表示，當前行業發展面臨跨行業合作的難題、標準化程度不足、大規模部署的高成本，以及數據安全與隱私保護等問題。儘管5G等先進技術爲“車路雲一體化”提供了數據通信的支持，但在複雜環境下實現無縫、低延遲的通信仍存在挑戰，如隧道和山區等信號遮擋區域可能導致通信中斷，影響實時數據交互。

中國公路學會理事長翁孟勇同樣認爲，“車路雲一體化”的規模化建設和運營需要跨行業、跨領域的多方參與。他表示，要努力追求符合各方利益最大的公約數，找到互利共贏的路徑，從而探索形成合適、清晰的商業模式，促進健康持續的發展。

隨着技術的不斷進步和政策的支持，“車路雲一體化”有望在未來幾年內實現更廣泛的應用，推動交通系統的智能化轉型，爲人們提供更加安全、高效、舒適的出行體驗。