長續航，救不了增程車

在純電動時代完全到來之前，增程式車型就是車企轉型電動化的最優解，也是企業賴以生存的法寶。

撰文丨梅蘭竹菊

責編丨江

設計丨PinZwo

‍進入2023年，增程技術已經成爲汽車市場的香餑餑，時至今日，零跑、長安深藍、賽力斯問界、吉利星越（參數丨圖片）、比亞迪仰望、嵐圖等多個品牌已陸續加入增程汽車的陣營，試圖用這個誕生於20世紀的增程式混動技術來突破特斯拉和比亞迪的圍剿。

此外，今年上市的增程車中，純電續航里程也越來越長，零跑和哪吒的增程車純電續航超300km，已經能比肩部分純電動車，那麼更長的純電續航，對於增程車而言是累贅，還是新需求呢？

純電續航越長越便利

增程技術一度被車企視爲落後於時代的產物，如今能備受車企追捧，主要原因之一是純電動車的補能問題遲遲沒有得到有效解決，每逢小長假，基本會出現搶充電樁的情況，排隊4小時，充電一小時的場面並不少見。

對比之下，增程車能夠有效解決新能源車用戶的用車難題，沒有續航和補能焦慮，同時還有純電動車的行駛質感，且有着比傳統燃油車更低的油耗。而從多款增程車的市場成績來看，這類車型的市場熱度也是越來越高。

理想L7、理想L8、理想L9，三款車型的月銷量均破萬輛，同時剛進入市場的深藍S7增程版也能獲得近萬輛的成績。而在零跑C11和問界M7等車型中，增程版也是佔據銷量大頭。此外，這些較爲熱門的增程車型，基本都推出了純電續航200km以上的版本。

200km純電續航還不是車企的終極追求，從最近上市的新車型來看，9月AITO問界新M7系列正式上市五款車型在電池容量保持在40kWh不變的情況下，純電續航最低從200km提升至210km、最高從230km提升至240km。

同在9月上市的零跑C01增程版，更是推出兩個搭載43.7kWh電池包的款型，純電續航高達316km，成爲目前在售的純電續航最長的增程式電動車。而哪吒S 1160大版、哪吒S 1160中版、哪吒S 1160小版，三款增程車型純電續航均高達310km。由此可見，廠家希望用戶將增程車當作電車開。

對於用戶而言，如果在價格不高的情況下，增程車純電續航越長，便利性確實會更高，既可以減少補能次數，又能獲得純電動車一樣的基本用車體驗，以進一步降低用車成本。

增程車的弊端明顯

問題也來了，增程式車型能解決用戶的很多焦慮，未來會成爲車市新能源化轉型的最優解嗎？爲何當初幾乎沒有車企願意通過增程式車型進入新能源賽道？

在買車君看來，增程式車型由於有燃油機助力，所以沒有用車焦慮，但也因爲燃油機的存在，車輛構造比純電動車更復雜，零部件佔用的空間也更多，可以看到，市場上的增程式車型基本爲中型車或中大型車。此外，更復雜的混合動力系統，維護和修理需要更多的專業知識和技術。其中電池組通常是增程式汽車的重要組成部分，而電池的維護和更換成本較高。這些弊端在用車多年後便會逐漸顯現。

說白了，只要純電動車解決了補能實施問題，增程式車型的優勢就會蕩然無存，這也是諸多車企發力純電動車的重要原因，未來增程式車型能走多遠也是一個未知數。如今，越來越多企業開始解決電池補能問題，今年8月份寧德時代宣佈推出超充電池。這款電池充電10分鐘，續航400公里。而中創新航也研發了自己的超充電池，可在十分鐘內充電80%。

另外值得注意的是，從今年開始，上海地區對於插電混動和增程式混動新能源車，已經不再發放新能源車專屬的綠牌。而在北京地區，雖然插電混動和增程式混動的新能源車可以上綠牌，但是和傳統燃油車一樣會被限行。那麼從上海、北京等大城市所實施的政策來看，很有可能在不久的將來，一些其它的一線或者省會城市也會跟進。這樣一來，勢必會對插電混動和增程式混動車型的銷量有很大影響。

當然也不可否認，電站設施的建設無法一蹴而就，有消息稱安裝一個大型的充電樁站，協調難度不比建商品房容易。估計近5年，純電動車的焦慮依然會明顯存在，這種情況下，增程式車型就是比較理想的新能源車。

而對於車企來說，緊緊握住近幾年增程車市場的紅利期，便更有機會在新能源車市場站穩腳跟，甚至脫穎而出。要知道，現在新能源車市場的競爭越來越激烈，今年初特斯拉就通過降價策略來開啓了洗牌模式，而比亞迪也利用車型的低成本優勢來降維打擊，那麼其它車企的日子便會越來越不好過，活着走下去是很多車企的首要任務。

因此，消費者喜歡的增程式車型便成爲諸多車企的發力點，儘管這類車型不一定能走到最後，但在純電動時代完全到來之前，起碼更有機會讓車企獲得更好的發展機遇。

或許車企的增程車在卷續航，只是無奈之舉。新能源車市場的競爭很激烈，新興車企需要找到一個全新的突破點，儘管增程車不是新能源車市場的最終走向，長純電續航也可能只是新能源汽車續航大業走到瓶頸的過渡性產物，但是增程更長的續航，若能換來更多的銷量成績，對於部分新興品牌來說，或許已經足夠了。