產業觀察:汽車產業全面復工 傳遞“中國信心”

“今天,上班進公司工作、集體午餐、開會、坐車往返於家鄉和工作地……往昔再熟悉不過的畫面,在今天看上去卻彌足珍貴。我從來沒想到,這些過去看似平常的畫面,在有一天會感覺到是那麼的來之不易。即便是東風橋下,開始堵車,都會讓我倍感親切。”

復工復產後,東風集團員工在車間內接受體溫檢測

一位東風汽車集團的基層員工在自己的“戰疫”日記中這樣寫道,4月6日是他第一天覆工,兩天後的2020年4月8日零時起,武漢市解除離漢離鄂通道管控措施,武漢這座我國汽車工業的重鎮開始全面舒展,湖北也逐步恢復到往昔九省通衢的模樣。

伴隨着東風汽車集團從有序復工復產到全面推進,各級供應商、經銷商、服務商也隨之而動,我國巨大的汽車產業鏈上最後一塊拼圖,也拼湊完整,汽車產業開始全面復甦。

武漢“解封” 促進全國汽車產業全面復工復產

近日,國務院國聯防聯控機制在北京召開新聞發佈會國家發展和改革委員會產業發展司副司長榮華在會上表示,隨着全國疫情防控形勢持續向好,生產生活秩序不斷恢復,汽車產銷正在逐步回升。根據監測數據,目前主要的汽車企業已經全面復工,日產量也逐步恢復到去年同期水平的75%以上。從經銷商來看,經銷商訂單恢復到正常水平的65%以上。總體上看,汽車復工復產已經全面展開,市場銷售也正在恢復。

日產量恢復去年同期水平75%的數字背後,離不開每一家中國汽車企業的努力。產業鏈供應、人員復工、物流以及復工後如何復產,汽車產業都克服了很多困難。

全國乘用車聯席會秘書長崔東樹表示,汽車產業鏈長,實現復工復產的前提是供應商、經銷商同步實現復工復產。而產業鏈之間的銜接又尤爲重要,湖北省作爲我國重要的汽車工業基地,衆多零部件廠商都在此建有工廠。此前,受疫情影響,這些零部件企業大範圍停工停產,影響多家國內外企業生產節奏,3月中旬,隨着湖北部分零部件企業收到復工許可,國內汽車零部件供應逐步迴歸正軌。

總裝生產線上,工人已經滿產復工

東風乘用車副總經理周德元介紹,此前由於疫情的影響,很多員工不能及時返崗。在很長一段時間內,東風乘用車的生產只能依靠武漢本地工人,但是由於疫情防控,很多工人無法離開小區。“同時由於供應商也面臨着同樣相似的情況,在崗的員工還需要支援供應商的生產。”

復工之後,復產還有個過程。東風集團在湖北省內一級供應商1900餘家,一級經銷商300餘家。受疫情影響最嚴重的武漢乃至湖北,是汽車的主產區,所影響的不僅是東風集團,還牽動海內外多家汽車關聯企業。因爲武漢企業的待工待產,也導致其他企業不能滿產。

好在隨着武漢“解封”,這些問題都在逐漸好轉。東風集團相關負責人表示,在武漢正式“解封”之後,生產和人員返崗環節“最後一公里”已經逐漸打通。當前物流運輸逐漸放開,人員返崗問題得到解決,目前東風集團旗下整車廠基本恢復正常,供應商和零配件也將恢復正常供應,生產也將一進步提速。不僅如此,東風集團旗下重點企業神龍汽車,在武漢區域經銷網點也已全面復工,目前售後服務的客戶到店率恢復至正常運營水平的60%。

另一方面,其他企業在疫情期間也在用各自的方式克服困難,並攜手合作夥伴共克時艱。

進入廠區前,所有工作人員都要接受紅外體驗檢測

在疫情期間,物流運輸遇到的挑戰主要是各個地方的交通管制政策恢復時間、復工和通行要求各有不同,交通運輸不暢;物流公司人員因小區、村鎮管制而導致復工率受影響,運力恢復慢。

上汽安吉物流在疫情期間組織落實“公鐵水”聯運產品方案,通過公路、鐵路、水路中轉的方式,繞過道路封閉路段,保證整個物流運輸網絡的暢通。

對此,上汽通用五菱也做出了多項努力。一方面,緊跟各地復工和道路交通通行政策,快速復工實現收、發、運;另一方面,針對武漢地區,採用公鐵水多種運輸方式的緊急配合,開啓武漢庫訂單的“搶運”模式,從嚴苛管制到僅有水路可有限恢復,到鐵路運輸恢復,再到公路恢復;從每天發運不到十臺,到3月下旬全部恢復;物流一臺臺將經銷商繼續訂單從武漢庫陸續發運、交付。

合衆新能源汽車有限公司創始人兼董事長方運舟表示,哪吒汽車桐鄉全生態智慧工廠的一千餘名員工中,外來員工佔比達到90%,疫情期間,哪吒汽車啓動“春風行動”,組織返崗專車,從河南等地將員工接返,目前已基本實現全面復工復產。哪吒汽車將通過加快產品研發進度、周密安排生產經營等方式,讓今年的產銷量實現翻番。

合衆公司創始人兼董事長方運舟組織復工復產工作

對於長安馬自達來說,疫情期間,復工復產員工的安全和健康是最受到重視的。公司按照長安汽車母公司相關部署,以及省市區各級政府的要求,於疫情的各個階段開展了具有針對性的各項措施和行動。在公司最爲重要的生產一線,每一位員工以積極應對的態度做好疫情防控及復工復產準備。疫情發生後,公司第一時間啓動了《防控新型冠狀病毒應急預案》,採買防控物資,保障員工安全;生產領域,公司全面摸排供應鏈情況,全力保證產品市場供應;早在春節假期期間,公司已提前做好公司復工復產的詳細工作安排,每日開展異常人員情況信息收集,力爭全員無感染,安全迴歸崗位。

長安馬自達嚴把質量關

面對供應商和經銷商,不少車企也做出了相關幫扶政策。上汽通用五菱開展供應商資金困難調查,收集供應鏈夥伴生產經營困難信息,僅2月份就拿出150億元人民幣用於支付供應商貨款,並承諾比雙方合同約定時間提前一個月支付,幫助供應商夥伴共渡難關。針對湖北、溫州等疫情嚴重地區的供應商,還建立了信息溝通羣,共享當地政府復工復產政策和相關經驗教訓,助力供應鏈復工復產。

此外,截至目前,沃爾沃、奧迪、英菲尼迪、捷豹路虎、北京現代、東風悅達起亞、比亞迪、長城、廣汽傳祺、一汽奔騰、東風風神等多個汽車企業已經發布了爲經銷商“減壓”的通知,主要舉措包括不考覈2月銷售任務、提供資金補貼、提供資金支持、促銷政策支持、線上培訓等。

3月車市銷量環比增長 車企顯露較強信心

與產業鏈共同恢復的,還有市場表現和車企的銷售信心。中國汽車工業協會公佈3月份汽車產銷數據。3月,中國市場汽車產銷分別完成142.2萬輛和143萬輛,環比增長399.2%和361.4%,同比分別下降44.5%和43.3%,降幅較2月分別收窄35.3和35.8個百分點。1-3月,汽車產銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛,產銷量同比分別下降45.2%和42.4%。

除了額溫,腕溫檢測也不能少

長城汽車在近日公佈了3月份的銷量,3月,長城汽車共銷售新車60,048輛,其中國內銷量達54,106輛,環比增長671%,海外銷量達5,942輛,環比增長98%,實現國內、海外雙增長。至此,2020年第一季度,長城汽車累計銷售新車150,332輛。雖然15萬左右的銷量相比過去長城的業績,也不過是一個月兩個車型的銷售成績,但是相比2月份,長城汽車上下都充滿了信心。“今年形勢雖然不好,但是大家信心還是有的,估計4月份很有可能恢復到去年的水平。”一位長城汽車的工作人員這樣告訴記者

吉利汽車同樣信心滿滿,3月份,吉利汽車總銷量爲73,021輛,雖同比有所下滑,但環比增長245%。吉利汽車第一季度總銷量爲206,027輛。1-2月市佔率爲7.3%,達到歷史最好水平。吉利汽車相關負責人告訴記者,對於吉利來說,這次疫情除了帶來挑戰還催生了創新與機遇。疫情是對企業內部的鍛鍊,使吉利汽車更好面對全球化等未來發展的考驗,做好更充分準備。“全方位健康汽車”的研發和投放就是吉利汽車的機遇所在,吉利投入3.7億元人民幣,完成了車規級“CN95口罩級空濾”研發工作,獲得了中汽研以及全球知名認證機構“德國萊茵集團”的官方認證,目前已經陸續投放在吉利捐贈的“抗疫車”上,並推出了全國車主免費更換政策。網絡電商則是吉利另外一個突破點。2月10日-4月6日期間,吉利電商公司業績表現突出,訂單數量同比增長119.37%。疫情爆發初期,線上平臺有效彌補了線下門店暫未復工的缺口,成爲當時用戶看車買車的主要途徑。

近年來,隨着我國汽車工業的不斷進步,國內市場越發成熟,越來越多的中國品牌汽車企業開始把目光投向海外市場。而此次疫情下,出口海外更成爲了中國車企謀求發展的新機遇。

生產任務緊,口罩必須戴好

長城汽車副總裁付小康告訴記者,疫情期間,長城汽車相對完善的全球供應鏈體系有效保障旗下各基地正常生產。3月中旬,長城汽車依然保持按時交付出口訂單,1557輛全新哈弗汽車有序裝船,陸續發往智利、秘魯、沙特三個國家。

與長城進軍海外市場不謀而和,越來越多的中國品牌汽車企業在疫情期間開始“走出去”。在國內汽車市場受疫情影響的情況下,上汽通用五菱優先啓動海外車型生產。數據顯示,一季度上汽通用五菱整車及KD件累計出口突破20752臺/套,同比增長254%,海外市場實現“開門紅”。原版全球車寶駿530目前拓展到中東市場,首批訂單的1660輛在2月25日陸續發運到中東,並在3月收穫2554輛的追加訂單。

不僅上汽通用五菱,整個上汽集團都在謀求海外市場取得突破。2月份,上汽集團實現整車出口及海外零售量超21000輛,同比增長32%,1-2月累計零售突破45000輛,同比增長約20%,是目前中國車企海外市場的先行者。

吉利也採取了一系列措施來保障海外工作的進展。爲了保障因疫情原因暫時無法運輸的千餘件貨物能順利發出,吉利汽車用鐵路運輸代替海運,在浙江省政府,寧波、義烏等地方政府的大力支持下,將物流週期縮短一倍以上。

“經過調整優化以後,中國的汽車市場將逐步恢復,並在較長一段時間內保持穩定”,國家發展改革委產業發展司副司長蔡榮華表示,這番話表達了對中國汽車產業穩定發展的前景充滿信心。

消費意願依然有待回升 政策保駕護航

汽車產業受到疫情衝擊後,雖然積極復工復產,但整體產銷與去年同期相比仍有較大差距。數據顯示,今年1-3月我國汽車產銷347.4萬輛和367.2萬輛,同比下降45.2%和42.4%。其中,新能源汽車產銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛,同比下降60.2%和56.4%。2020年伊始,我國汽車行業就迎接了前所未有的挑戰――不僅要面對防疫的重要任務,還要逐步恢復生產規模與秩序。

“生產下滑、利潤下滑、消費者購買慾望降低,這就是我們現在面臨的最大的困難。”一位合資車企工作人員這樣告訴記者。

對此,國家對穩定汽車消費早有佈局。早在今年2月份,國家就適時的在交通出行、促進汽車消費等方面加大了政策干預。在前不久召開的務院國聯防聯控機制新聞發佈會上,蔡榮華再次強調了國家對汽車產業發展的重視,他表示,當前汽車產業受到疫情的衝擊比較大,迫切需要採取一些有力的措施,來促進汽車消費,從而推動汽車產業復工復產。

3月13日,國家發改委、中宣部、財政部、商務部等23個部門聯合印發的《關於促進消費擴容提質加快形成強大國內市場的實施意見》提到,對純電動輕型貨車不限行或少限行;促進汽車限購向引導使用政策轉變,鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌限額等。3月31日,國務院常務會議上也提到有關汽車消費的利好政策,如將新能源汽車購置稅補貼和免徵車輛購置稅政策延長2年等。據中汽協統計,目前已有20省市出臺了地方性的汽車消費刺激政策。

全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹認爲,我國新能源汽車產業正處於“爬坡過坎”的關鍵時期,疊加疫情及全球石油價格下跌影響,市場下行壓力加大,因此此次政策的價值極其巨大,對中國新能源車發展帶來重大而深遠的促進意義。

“汽車行業在整個國民經濟中有起到支柱地位,而特殊時期,政策對汽車消費的拉動,具有良好的刺激效果。目前,在疫情下,汽車廠商做出了大量的努力,也取得了一定成效,但另一方面,整個市場的消費積極性和購買力的提升,還需要國家和各個部委、各個地方政府採取更有效的措施,才能使得汽車的產業快速恢復正軌,實現拉動經濟增長。”崔東樹說。(文中所有圖片皆由受訪企業提供)