鉑智3X智駕給力！27個傳感器，Momenta5.0系統，泊車成功率近100%

今年的廣州車展那是相當的熱鬧，其中有一款新車的話題熱度是比較高的，它就是廣汽豐田的首款新勢力純電SUV——鉑智3X。

但凡有了解這款車的車友應該知道，它在新品見面會上可謂是賺足了眼球，尤其是它主打的“大空間”、“高階智駕”和“豐田安全”三大賣點，讓人印象非常深刻。

那麼念寒就來跟大家一起來嘮嘮，這鉑智3X到底值不值得期待，值不值入手吧。

首先咱們來說說這鉑智3X的空間表現。 廣汽豐田這次可是下了血本，鉑智3X的車身尺寸達到了4600×1875×1645mm，軸距更是有2765mm。這數據放在同級別車型裡，絕對是傲視羣雄的存在。

官方宣稱車內縱向空間有1215mm，我估摸着，七八歲的小孩都能在車裡站直了！這還不算完，鉑智3X還配備了1.14㎡的全景天幕，帶電動遮陽簾，不管是烈日當頭還是寒風凜冽，坐在車裡都能舒舒服服地欣賞風景。

鉑智3X在舒適性和便利性上也下足了功夫。前排座椅放倒長度能達到1.8米，後排座椅也能放倒，前後排座椅都放倒的話，能形成一個3米長的純平空間，這哪裡是車啊，簡直就是個移動大牀房。

而且車內儲物空間也很多，官方說前排就有11處收納位置，各種小東西都能找到合適的地方放。後排還有多功能扶手和小桌板，臨時辦公或者給孩子當個小書桌，都挺方便的。

接下來，咱們重點聊聊鉑智3X的“高階智駕”功能。 這次廣汽豐田可是動真格的了，直接上了Momenta 5.0高階智駕系統。

這套系統最大的亮點就是“一段式端到端”，什麼意思呢？簡單來說，就是把感知、規劃這些步驟整合到一起，讓系統反應更快，更接近人類的駕駛習慣。

鉑智3X也是合資品牌裡頭第一個用上這種端到端智駕技術的純電SUV，這“合資端到端高階智駕第一車”的名頭，可不是吹出來的。

那麼爲了實現高階智駕，鉑智3X的硬件配置自然也都是頂級的。比如說，決策硬件用了英偉達的DRIVE AGX Orin X芯片，算力高達254TOPS，這可是行業第一梯隊的水平。

感知硬件更是堆料，足足27個傳感器，包括1個激光雷達、11個攝像頭、12個超聲波雷達和3個毫米波雷達，這配置，放在整個新能源汽車市場裡都是相當炸裂的。

有了這些硬件和軟件的支持，鉑智3X的智駕功能就非常強大了。不僅能在高速上實現自動輔助導航駕駛，在城市道路也能用。

官方宣稱能支持200多種自動泊車場景，泊車成功率接近100%，這簡直就是“停車困難症”患者的福音。用一句通俗的話說，就是“有路就能開，有障就能避，有空就能停”。

更重要的是，廣汽豐田這次還打出了“科技平權”的口號，想讓更多人享受到高階智駕的便利。他們說鉑智3X會是10萬級智能純電SUV細分市場裡的最佳選擇，甚至要樹立15萬級全場景高階智駕的新座標。這要是真能實現，那對咱們消費者來說，絕對是個大好事。

最後念寒要來說說鉑智3X的“豐田安全”。 安全這塊兒，一直是豐田的拿手好戲。這次鉑智3X也不例外，從電池安全到車身結構，都下足了功夫。

官方說他們累計生產銷售了2800萬塊動力電池，在電池安全方面積累了豐富的經驗。鉑智3X的電池設計目標是“讓電池自燃無源頭、讓發生碰撞無侵入、讓危險場景無明火”，這“電池安全是電車承重牆”的說法，我是相當認同的。

除了電池安全，鉑智3X還配備了7個安全氣囊，主副駕中間還設置了安全氣囊，側氣簾的保壓時間也超過了6秒，這在發生側面碰撞的時候，能更好地保護乘員。

另外，鉑智3X還傳承了豐田的緊急下電開關設計，並且有交叉雙ECU控制冗餘，即使在極端工況下，也能保證車輛穩定停車，應對各種突發情況。用他們的話說，就是“安全永遠有冗餘，雙保險無處不在”。

說了這麼多優點，也得說說我對鉑智3X的一些期待和顧慮。 空間和智駕方面，鉑智3X的硬件配置和宣傳都很到位，但實際體驗如何，還得等上市後試駕才能下定論。

另外，價格也是一個關鍵因素，雖然廣汽豐田喊出了“科技平權”的口號，但具體定價多少，還得等最終公佈。

我個人覺得，如果鉑智3X的起售價能控制在15萬左右，高配車型在20萬以內，那在市場上還是很有競爭力的。