比亞迪、奇瑞將來臺?裕隆、經濟部、車輛公會都說話了

比亞迪官網。(翻攝官網)

電動車呈爲全球趨勢,市場傳出裕隆集團有意代理中國汽車品牌比亞迪、奇瑞計劃,裕隆集團今天發聲明強調並非事實。車輛公會稍早也重申,目前政府政策是規定汽車整車、底盤及少數幾項零組件貨品是禁止從中國大陸進口,但依現行法令並無禁止在臺組裝中國大陸品牌車輛及販售之規定,若有相關業者投資導入,勢必要遵循相關規定辦理。

市場盛傳中國汽車品牌比亞迪與奇瑞汽車將進軍臺灣市場之際,連帶讓裕隆集團也被揣測可能成爲代理商。引發軒然大波,網友稱中國品牌以低價入市恐怕會「血洗市場」,擔憂臺灣平價車的市場面臨重新洗牌的命運,連經濟部都被迫出面闢謠。

經濟部官員表示,現行國內法令未開放中國整車進口,裕隆也已澄清沒有代理傳言所提的中國汽車品牌;而且進口車要在臺灣上市,必須經過安全檢驗,目前相關部會沒有接到申請案件,強調政府現在攜手裕隆等國內數家車廠,執行汽車國產化、零組件發展等專案計劃,目前已取得成果,未來也會持續加大力道推動。

車輛公會則說,目前政府政策是規定汽車整車、底盤及少數幾項零組件貨品是禁止從中國大陸進口,另政府覈定之《大陸地區人民來臺投資業別項目表》中,依臺灣行業分類標準,製造業開放陸資投資者涵蓋有汽車及其零件、船舶及自行車等運輸工具之製造;服務業開放陸資投資者則涵蓋有行銷通路有關行業。因此依現行法令並無禁止在臺組裝中國大陸品牌車輛及販售之規定,若有相關業者投資導入,勢必要遵循相關規定辦理。

對於車價問題,車輛公會表示,一直以來稅制問題備受討論,包含整車進口關稅稅率17.5%、國產車使用進口零件須負擔10到17.5%的關稅;及因引擎排氣量不同而有25(2000 c.c.以下)到30%(2000 c.c.以上)的貨物稅;另外還有5%營業稅及若是300萬元以上的高價車,得再課徵10%特種貨物稅(奢侈稅)。因此一直有民衆或進口車商呼籲調降進口稅賦,以財稅專業學者觀點,進口車稅賦中,最重的其實是貨物稅,其次纔是關稅。以公會觀點,若調降整車進口關稅稅率將連動零組件關稅大幅調降,進口取代國產,影響關聯甚大,政府必須慎重權衡得失。就短期稅制改革仍應以貨物稅改革爲主要政策方向。

另目前臺灣準備加入CPTPP,車輛公會認爲,未來加入CPTPP後,將依照CPTPP談判的期程降稅,另考量現在車輛產業正在從油轉電的轉型發展中,國產車廠電動車轉型到一半,貿然開放將關稅降低並不妥,目前仍需要關稅保護;如果關稅降爲零,不但政府減少稅收,更造成汽車產業超過30萬人失業的問題。各國關稅政策依各國對該行業之重視程度、整體國家稅收及關貿關係而有差異。

車輛公會表示,另推動貨物稅及整車產業政策,淨零碳排是未來國家要走的方向,未來要發展油電車、電動車或氫能車等,後續如何跟貨物稅條例結合的機會較高,例如淨零碳排,包括前面所提的各項新能源車、也包含生產中的過程減碳、整車或零組件運送的過程等等,後續還需車輛產業與政府部門檢討後再提出。