比亞迪、合資、新勢力角逐20萬元市場，誰是贏家？

2023年底，李斌媒體溝通會上做了一個前所未有的事情——站了2個小時回答了140個問題：從裁員事件、虧損情況、銷售表現到換電佈局、產品規劃、品牌戰略，可以說是知無不言、言無不盡。

其中，他說了這樣一句話，“明後年20萬到30萬元的汽車市場競爭確實會更加慘烈。”

可以說，李斌的這句話揭開了2024年中國車市兵家必爭之地就是20~30萬元價格區間。

對於普通合資品牌來說，20-30萬價格區間是其最後堅守的陣地。因爲2023年的價格戰，合資品牌在10~20萬元價格區間的整體份額下降，合資品牌在10-20萬元市場的份額從接近70%一路下滑至不足40%。

隨着在10~20萬元細分市場份額的丟失，合資品牌已經意識到一個現實，只有守好了20萬元到30萬元的市場，未來纔有機會一戰之力。

而以比亞迪和長安、廣汽爲代表的中國品牌，它們在這個細分市場已經拿到了相當大的市場份額。有數據顯示，中國品牌的市場份額已經佔到了6成。

現在的市場局面是，20-30萬元細分市場已經成了各方虎視眈眈的大蛋糕，傳統自主品牌的夙願是要往上攻，合資品牌則是守，一向標榜高端的新勢力和二代新能源品牌要下探。

所以，2024年，20萬到30萬元的細分市場已經成了兵家必爭之地，誰都想要。

競爭全面升級

2023年發生的這場價格大戰，對中國車市的影響非常大。不僅僅是讓中國品牌的市場份額得到了極大的提升，2023年前11月，中國品牌乘用車共銷售1297.8萬輛，同比增長23.8%，佔乘用車銷售總量的55.8%，佔有率比上年同期提升6.6個百分點。更重要的是合資品牌在這場戰爭中完全失去了以往的風采。

有數據顯示，2023年5月，合資品牌在10~20萬元市場的份額已經跌破四成，而在2020年初的時候，合資品牌的份額接近七成，當時自主品牌只有三成多一些。

比亞迪的王朝系列、吉利銀河系列，長城哈弗的龍家族，長安啓源等諸多成彷彿約好了一樣，全力衝擊10~20萬元的價格區間。給合資品牌帶來了非常大的壓力。

其中表現最爲兇猛的當屬比亞迪，比亞迪用兩年時間在10-20萬元市場，完成了份額從2.5%到接近20%的蛻變。甚至可以說，正是因爲比亞迪的強勢，纔有了中國新能源品牌在10~20萬元價格區間對合資品牌完成了“優勢在我”。

可以說，在10~20萬元價格區間，以比亞迪爲代表的中國品牌翻盤了合資品牌。接下來，20~30萬的價格區間就成了下一個目標。參考之前的經驗，降價無疑是最好用的武器。

凱美瑞（參數丨圖片）、帕薩特、邁騰、榮放、CR-V、途觀L等合資熱銷車型銷量仍然處於高位，當然它們也都在年末採取了降價的行爲。所以，在2024年，中國品牌爲了擴大優勢，合資品牌想守住最後的根據地，再加上問界、小鵬、智己、哪吒等新勢力品牌也在這個市場屯兵，

多方勢力將在20~30萬價格區間發生一場殊死搏鬥。

相比於10~20萬元細分市場的競爭，這注定是一場參與者更多、競爭全面升級的戰鬥。如果說前者的競爭看的是誰更便宜，誰更有底氣降價，後者還涉及到智能配置的普及、技術研發以及成本的控制。價格戰只是一個方面，技術戰、輿論戰、成本戰將全面上演。

各自攻守機會

20~30萬元價格區間將成爲2024年中國車市最卷的賽道。可以說，幾乎所有的新勢力、老合資、國企、民企，全都參與其中。因爲這個細分市場呈現出來的複雜性超出想象，任何一方勢力都有機會分一杯羹，換句話說，這個細分市場不會出現類似比亞迪那樣的絕對“霸主”，可能會出現春秋戰國時代的諸侯割據局面。

合資品牌作爲這個市場的“守擂者”，它要面臨外來勢力的侵襲，好像麻將桌上的莊家，堵住上家，防守下家。別看它屬於被動的一方，實則上還是掌握一定的優勢。因爲合資品牌在這個市場深耕多年，有着巨大的品牌影響力。很大程度上，只要合資品牌肯讓步，比如價格上再給力一些，配置再多給一些，總是會有消費者買單的。

何況，現在消費者對新能源的認知也在趨於理性，比如對於一些後起之秀的新能源品牌，消費者不再像前幾年那樣狂熱，畢竟已經出現了威馬這樣的大品牌垮掉的案例。更何況，合資品牌在整體市場規模、品牌價值等方面仍具有綜合優勢，合資品牌在轉型發展背景下還有一戰之力。此外，合資品牌還選擇和自主品牌合作，加強了在技術領域、產品研發等方面的合作。合資品牌在接下來的時間只要守住20~30萬元的細分市場，那麼就將贏得反攻的機會。

比亞迪的機會則來自它龐大的產銷規模以及國民性的品牌想象。比亞迪在2023年實現銷量302萬輛，實現了年初制定的目標。原因主要有兩個，一是它在供應鏈上超強的控制能力，提供了充足的火力支援；二是它能不遺餘力地打價格戰。上半年，比亞迪推出秦PLUS冠軍版車型，打出了油電同價的旗號，隨後在各條產品線推出了冠軍版車型，迅速搶佔了消費者的心智，在下半年更是頻頻出招，每個月都要來一回價格調整，在11月份還連續調整了兩次，可以說把價格戰玩出了高度，玩出了花樣。

仰望和方程豹的成功推出以及市場反響，也說明了比亞迪想要收割20~30萬元細分市場，只有想不想的問題，而不是能不能。

小鵬、智己以及極越則是另一路的典型代表。它們的共同特徵是高配低價。高壓充電平臺+智駕成爲標配，能化配置在這個20萬出頭的售價區間稱得上是車圈頂流，吸引了一衆消費者的關注。我們以智己LS6爲例，2023年10月份上市，12月份銷量9878輛，上市之後的兩個完整月就和月銷過萬無限接近。這就說明了問題，高配低價的新勢力對這個細分市場的渴望之情。

但是我們要清楚一個事實，那就是因爲新勢力品牌包括比亞迪，儘管它們有着各自的優勢，但是在20~30萬元價格區間的根基沒有那麼深厚，需要時間發育。20~30萬元價格區間的用戶的消費心理和10~20萬元並不相同，它們更看重品牌影響力和產品的素質和耐用度，而不是簡單地性價比。

所以，各方勢力的競爭還需要一個長時間維度的觀察，不能單憑几個月的時間就妄下定論。但不論怎樣，客觀事實是，20~30萬元細分市場正在發生鉅變。

百姓評車/百姓汽車網

老巨頭或許沒有一下扭轉乾坤的戰鬥力，但也並不是就一觸即潰。應該說，有了10~20萬元細分市場的經驗在前，合資品牌在20~30萬元市場的應對策略或許會更有勝負欲，而不像之前那樣充滿着無力感。

比亞迪、新勢力、合資品牌，註定是一場長期的競爭。