比亞迪海洋，憑什麼用三年立足？

導語

Introduction

三年已過，但新的階段已揭幕。無論此刻的高光如何，比亞迪海洋都還有很長的路要走。

作者丨曹佳東

責編丨李思佳

編輯丨王 越

當新能源車在中國車市的銷量節節攀升時，試問，誰是其中最大的贏家？無論是從銷量數據上看，還是以用戶的視角去解答。比亞迪一定就是令所有人都羨慕不來的那一個，沒有之一。

在剛剛過去的10月份，別管是不是受到消費熱浪的影響，比亞迪再次刷新了自己的月銷成績，並以超過50萬輛/月的數據，站在了所有汽車企業的最前列。

對此，究竟該以怎樣的溢美之詞去形容比亞迪？我相信，此刻已經不重要了。對於整個產業來說，比亞迪正在用自己的方式製造神話的同時，也實打實地爲其他參與競爭的友商，提供了一條足夠參考意義的發展之路。

目前，別看比亞迪旗下有着騰勢（參數丨圖片）、仰望、方程豹多個主打各類高端市場的新品牌，它們的出現可以爲比亞迪帶去十足的淨增量。

但話說回來，作爲母品牌的比亞迪，其王朝和海洋網的分而治之，卻從不在內耗中完成各級細分市場的拓維，顯然更是值得說道的。

至11月初，比亞迪海洋網成立了也有三年了。原本作爲主打個性、年輕標籤，要與更具普適性的競品進行區別而存在，但隨着消費趨勢發生質的變化，誰能想到，比亞迪海洋僅僅用這三年完成了功與名的積累。

據統計的數據顯示，截止目前，比亞迪海洋網的累計銷量已經突破了350萬輛，其每月的銷量還在以可觀的幅度繼續向上增長着。

那基於這樣的背景，對於比亞迪海洋而言，從個性走向主流，是這個時代給予的契機所成。但面對接下來要走的路，爲整個比亞迪撐起更大的夢想，或爲自己的野心拿出更多引發質變的方案，不同於任何一個見好就收的品牌，比亞迪海洋總有屬於自己的新使命。

用時三年，在積累中破局

起初，在外界看來，比亞迪海洋網成立的目的，大概和吉利當時分設L網和G網，或再往前長城分設哈弗紅、藍標渠道的目的大差不差，旨在將比亞迪旗下的各產品做一個分類，避免自我內耗的情形出現。因此，對於市場之後的預判也許也處在一個較爲模糊的階段。

直到新能源車市被引爆，一邊，宋PLUS的熱銷讓整個比亞迪海洋看到了市場的潛力，另一邊，消費者對新能源車表現出的興趣愈發濃烈，不得不讓它好好審視下往後的發展。

2021年8月，比亞迪海洋旗下一個很重要的IP——海豚問世了。連帶着“海豚”這款主打通勤代步的精品小車也適時上市了。在我看來，彼時的比亞迪海洋纔算是正式起航了。

當然，由海豚打通海洋網任督二脈的這個舉動中，外界也由此看到了，比亞迪海洋希望討好年輕人的一面。

要說，在中國車市，主打年輕化是一個好主意嗎？現在來看，這一步棋走得很正確，但回看3年前，當消費新能源車的人羣還執着於“電費比油費低”這單一指標，一衆自帶光環的合資車企還有大量擁躉時，自主品牌用精品車主攻年輕人，還是很冒險的。

尤其是對於一向秉承中庸之道的中國車企來說，向年輕人示好就意味着要從頭開始進行品牌建設。而這其中的難度有多大，很早前，哈弗紅藍標時期的結束，就給全行業做了一個警告。

前車之鑑下，擺在比亞迪海洋的出路是什麼？是選擇將個性進行到底，解讀新一代的消費者？還是像一些友商那樣，不斷下探市場，將低價當作取悅年輕人的唯一籌碼呢？

顯然，都不是。一上市即熱銷的海豚給比亞迪海洋指出了一條明路。我在問過很多海豚車主，他們會說，相比價格，更在意的還有很多能帶來情緒價值的地方。

換言之，外觀更新潮、智能化程度更高、配置更齊全、動力更充沛、用車成本更低，讓海豚與同級燃油車的競爭中，獲得了壓倒性的用戶體驗優勢，自然也讓比亞迪海洋一步步摸到了發展和拓張的關鍵。

接下來，海豹EV、海鷗等新車基本就延續了這樣的路數。而由此所產生的勢能基本就令比亞迪海洋不僅完成了自身的形象建設，也讓整個海洋網的產品在各個細分市場站穩了腳跟。

遙想2021年，比亞迪海洋的年銷量才6萬輛；可在次年，這一數字就到達了70萬輛；緊接着，於去年，比亞迪海洋直接完成同比近100%增長，年銷達138萬輛。而目前，從現有累銷126萬輛的成績去推算，銷量超越去年就是板上釘釘的事。

當然，在今年，除了提升銷量之外，比亞迪海洋終於在梳理車型IP和豐富產品上取得了階段性的成果。

不管那些保有年輕心態的消費者想要買哪一級別的車型，比亞迪海洋現在都能拿出與之對應的新車，這件事能順理成章達成的深層含義，還在於，整個比亞迪海洋已經可以以“獨立大隊”的形式，展現出屬於比亞迪的全部戰鬥力。

未來將至，“海洋”將如何應對？

“海洋網肩負着比亞迪年輕化和技術創新的使命。”

三週年慶典上，比亞迪汽車海洋網銷售事業部總經理張卓，總會像這樣強調自身的責任，但說實話，當比亞迪海洋能連續且穩定地完成年銷100萬輛以上的壯舉，相信，這樣的使命早已深入比亞迪海洋網的建設過程中。

未來的中國車市會依着怎樣的邏輯進化？這時，沒人能給出一個具體的答案，但站在比亞迪海洋網的角度來說，有些東西還是確實的。

三年來，產品上，以用戶需求爲核心，比亞迪海洋通過對用戶出行習慣和出行場景的精準洞察，打造出海鷗、海豚、海豹、海獅四大IP及宋PLUS車系，覆蓋從7萬到30萬元主流價格區間的各級市場；

營銷上，海洋網聯手各大圈層頭部IP，與中國新說唱、英雄聯盟、洛天依二次元IP等展開跨界合作，與年輕用戶同頻共振，輻射不同的用戶圈層，滿足了用戶深層次的情感需求；

那僅以此來推演，比亞迪海洋往後一定會在各個方面繼續堅持以用戶思維爲導向，以破圈的跨界方式，打破用戶溝通邊界，以流行文化、興趣個性等多元價值，再度和年輕用戶建立聯繫。

而張卓也對外透露了，“未來，海洋網將圍繞SUV專屬的海獅IP、轎車專屬的海豹IP，在現有的產品陣容基礎上，打造從A級到D級的強大產品矩陣，海豹IP將推出一款全新的休旅車，全新的MPV車型及其全新IP也將陸續推出。”

可以說，在明白自己究竟要做什麼之後，比亞迪海洋後續的產品規劃不僅僅會在梳理產品陣線上大作文章，也會在全新的細分市場上持續輸出自己的技術儲備。

與此同時，隨着海洋官方粉絲俱樂部“聚浪匯”的成立，那股本就存在於海洋網和車主的聯結線將變得更爲具象，更是爲之在品牌營銷上再添一把火。

是的，當一切均向着自己所想象的內容構築時，總會有人潑些冷水，認爲每一個品牌都會有發展上限，會遇到銷量瓶頸，任誰都不會例外。

若此，比亞迪海洋能安然度過接下來的每一個階段嗎？

我們需要清楚，三年時間就將比亞迪海洋送到了當前的高度，本就不是因市場紅利而達成。在比亞迪海洋的背後，是整個比亞迪汽車集團以技術在做着支持，是國家堅定發展新能源產業的決心在驅使着，就說明，當市場潛力尚未被挖盡，以現有消費趨勢爲參考，比亞迪海洋不會就此停下。

興許，隨着大量中國車企一一崛起，中國乃至全球新能源車市會迎來重構，市場份額會進入到一個再分配的階段，但總得來說，比亞迪海洋的未來，一定是基於3年贏得350萬用戶認可的背景去締造的。帶着這樣的初心發展，前路爲何，不言而喻。

｜曹佳東｜

血液中流淌着汽油，

唯快不破！

THE END

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“就不該讓電車上高速”

馬斯克向左，王傳福向右

不必唱衰油車，不必追捧電車