比新車高4萬！閒魚、小紅書驚現小米SU7二手車

作者|龔宸芫

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

進入4月，小米SU7（參數丨圖片）的熱度仍在汽車市場蔓延，並滋生出另類生財之道。

“小米SU7創始版24萬（元），包含過戶費，一口價！要的趕緊聯繫，手慢無！”大量類似話術充斥在二手交易平臺或小米SU7論壇上，賣家既有個人，也有二手車販子，甚至還有專業“黃牛”團隊。早在小米SU7上市前，就已經有不少人發佈高價收車的帖子。

爲此，在小米SU7上市第二天，即3月29日，小米汽車還識別和攔截過部分異常訂單、黃牛訂單，以保證滿足普通消費者的購買需求。但即便有官方嚴厲打擊，二手平臺加價出售現象仍屢禁不止，甚至還有人提供全國轉訂單、改上戶信息的服務。

事實是，汽車產品加價出售現象屢見不鮮，近幾年曾在多款車型上出現過。不同的是，若爲熱門新能源車型，主要體現在未過戶的新車訂單上；若爲熱門燃油車，產品屬性主要是二手高端燃油車，且具有較高保值率。

潑天富貴往往也暗藏玄機。對於汽車企業而言，不正當加價將加深消費者對品牌的負面印象。正因如此，多家汽車企業曾出面打擊這種行爲。這或許給小米汽車，提供了另一種解題思路。

“加4萬我都沒賣”

石家莊二手車販王寧（化名）很早就開始關注小米SU7，他瞄準了這次賺錢風口。

3月28日，小米SU7上市發佈會剛結束，他立刻在閒魚、小紅書，以及各大汽車論壇上發佈收購小米SU7創始版訂單的帖子：“全國加價收，所有費用我承擔。”

在閒魚平臺上，陸續有十餘人找過他。王寧會根據車輛顏色、配置考慮加價範圍，“普遍4位數能拿下”，問及具體加價金額時，他沒有正面回答。

4月10日，王寧手裡已經攢上30多輛小米SU7創始版，且大部分已繳清車款，少部分還在運輸路上。他開始賣車，不到8個小時，就賣出了5輛車。其中，一輛藍色車身、白色內飾MAX版，以33.3萬元一口價賣出，該車原價爲29.99萬元。

其售賣車型中，雙紫（紫色車身和紫色內飾）MAX版價格最貴。“MAX雙紫有市無價，一個老闆加4萬元，我都沒有賣給他。”王寧說。

似王寧這般的二手車販並不在少數。僅是閒魚平臺上，幫寧工作室就發現有數十位二手車販售賣小米SU7創始版現車，有一位南京二手車販甚至專門用一個展廳擺放收購的小米SU7，共計40餘輛，加價出售範圍2萬～6萬元不等。

這些小米SU7幾乎都是新車——首任車主提車後，直接將車賣給二手車販，甚至有人在小米汽車交付中心與二手車販簽訂賣車合同。

“買得越晚，價格越貴，反正小米汽車一共就出了5000輛創始版，數量有限，先到先得。”面對前來詢價的消費者，有二手車販如此表示。

也有個人賣家欲藉機賺一筆錢，他們想盡快收到錢款，所以大部分車溢價不高，加價幅度爲2000元～1.5萬元不等。

無論是二手車販，還是個人賣家，其加高價售賣的小米SU7有兩個共同點——創始版，且車輛均需過戶。

“我們都有固定的收車資源。”另一位二手車販透露，他的領導能在最短時間內，根據消費者需求拿到一手貨源。至於拿貨方式，他未給出明確答案。

爲何小米SU7二手車能加價數萬元賣出？幫寧工作室認爲原因有三：其一是供求關係，這是最重要的原因。

開放小米SU7購買鏈接後，消費者蜂擁而至。小米汽車APP顯示，小米SU7交付時間已經延長至半年後，當下訂購小米SU7，標準版最快交付時間是鎖定訂單後25至28周，Max版交車時間最晚，鎖單後需要30至33周交付。

簡而言之，現在訂車，消費者最晚需要等到2025年才能提車。

與此同時，訂單熱度背後的產能問題亦值得關注。此前，有媒體探訪小米汽車工廠，工作人員稱工廠日產能爲300輛，以此推算，其月產能約爲9000輛，和市場需求不相匹配。

4月3日，小米集團創始人雷軍在小米SU7首批交付儀式上宣佈，小米汽車大定已超過10萬單，鎖單量超過4萬單。

小米汽車正在努力追趕產能。4月9日，有汽車博主發文稱，從下週（4月15日）起，小米汽車工廠日產能可提升至400輛。這裡面，工廠將小米SU7創始版排產放在第一位，急於提車的消費者便成爲這羣二手車販的目標客戶。

其二，小米SU7創始版具備一定的收藏價值。

相較於普通版，小米SU7創始版免費升級碳纖維後視鏡。更重要的是，其車身包含兩處限定金屬字標，和一處專屬編號銘牌。同時，官方還會贈送一套極具紀念意義的創始版專屬禮盒，內含創始版證書和雷軍簽名藍牙鑰匙。

正因如此，創始版現車加價幅度遠高於非創始版產品。

其三，小米SU7二手車和新車權益未出現明顯變化。

王寧給意向用戶講解現車信息時，會再三強調自己手裡的車都需要過戶，性質是二手車，緊接着，他會強調，過戶後權益不會發生改變，“權益跟車而不是跟人，個人用車不受任何影響。”

這一說法得到小米汽車官方客服的認可。幫寧工作室電話諮詢小米汽車官方客服，對方表示二手車過戶不存在權益丟失問題。

同樣是加價，小米SU7有何不同

消費者韓信（化名）爲購買小米SU7創始版，險些被騙28萬元。

他在閒魚上看到有人售賣編號爲5000的小米SU7創始版，售價28萬元。賣家聲稱是爲了面子才下單，沒想到創始版不能免費退，願意虧1萬元轉讓該車。

韓信絲毫沒有懷疑帖子的真實性，直接付款28萬元，並在社交平臺發文炫耀。很快，汽車博主張抗抗在評論區寫道：正版5000號車主已經提車，並給出圖片證據。得益於及時信息反饋，韓信馬上到購車平臺申請退款，成功追回28萬元。

在一堆真假難辨的信息中，小米SU7加價現象何時止？

王寧說，只要小米汽車交車時間夠長，這個生意他都能做下去。根據小米SU7熱度，他預計流通在市場的創始版車型會很快賣完，因此開始收非創始版車型訂單。

受市場需求影響，有人發佈更改上牌人信息的帖子，價格在1500到2500元不等。發帖人介紹道，只要是沒上戶的訂單，他們都能通過自身渠道更改車主信息。其中一個帖子顯示，已有300多人詢問過此事。

這意味着，急於購買普通版的消費者也不在少數。最近幾年，業內曾數次出現汽車加價售賣現象，但情況與小米SU7有所不同。

在新能源汽車領域，加價現象幾乎都出現在未交車訂單上，當產品一旦交付，便失去溢價能力，這其中，特斯拉、極氪等品牌都是較爲典型的案例。

特斯拉訂單漲價原因主要體現在價格調整上。從2021年到2022年，特斯拉中國根據訂單池數據，多次上調Model Y、Model 3價格，導致漲價前的訂單“身價”大增。

2021年年末，特斯拉將Model Y起售價上調2.11萬元後，有在漲價前支付1000元訂金的消費者，轉手就將訂單賣出1.5萬元，淨賺1.4萬元。

極氪訂單漲價則屬於產能爬坡疊加價格優惠所致。2021年，極氪001開始交付後，因產能問題一度推遲交付時間，這一行爲曾引起不少用戶的不滿，爲此，有專業黃牛在此期間收購極氪001訂單，隨後加價1萬～3萬元賣出。

待產能問題緩解後，這批訂單仍能賣出高價，原因在於它可享受更優厚的政策，如官方每月免費贈送1000度電、享受定金膨脹禮（5000元訂金抵2萬元購車款）、終身質保等。並且，只要準車主選擇不鎖單，訂單優惠政策就能一直延續。

這一問題直到2023年年初纔得到解決。彼時，極氪官方推出保價政策，強制讓2021年下訂的消費者在限定時間裡鎖單，這在一定程度上打擊了黃牛倒賣行爲。

事實上，這些新能源汽車企業一直都很牴觸加價買賣訂單行爲，認爲會擾亂正常買賣秩序。小鵬、蔚來、極氪等都曾表示要嚴厲打擊不正當交易，一旦發現就取消轉讓訂單所有權益。

在燃油車領域，加價行爲主要體現在熱門二手車上。究其原因，主要是芯片短缺引起新車供給不足，不少消費者將眼光瞄準可立刻提車的二手車市場，從而拉高部分二手車價格。

從2020年年末起，受疫情、自然災害等客觀因素影響，國內外汽車芯片大缺，直到2023年才得以緩解。此期間，準新車或里程短的二手車成爲搶手貨，消費者甚至願意加價購買二手車。

比較熱門的是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）或保值率較高的主流車型，如奔馳威霆2021款2.0T商務版7座車，新車含稅價爲31.46萬元，表顯里程爲2.9萬公里，2021年末，該二手車價格爲35.37萬元。

視線再次轉回到小米SU7身上，4月9日，小米汽車在答網友問中提到，非創始版小米SU7和小米SU7 Max，預計將於4月下旬啓動交付，而小米SU7 Pro則於5月下旬陸續交付。

創始版加價現象還未休止，小米SU7非創始版車型的另一輪加價潮，或許又將開始。