奔馳電池回收工廠實現 96% 回收率，比亞迪在巴西推出混動皮卡｜海外日報
「 Top 3 news 」 梅賽德斯 - 奔馳開設電池回收廠，回收率達 96%
要點：
梅賽德斯 - 奔馳在德國南部的庫彭海姆開設了一家全新的電池回收廠。這家工廠採用創新工藝，實現了高達 96% 的電池材料回收率，且所有回收流程均在廠內完成，回收後的材料將用於未來的梅賽德斯電動汽車。該電池回收廠的開業標誌着梅賽德斯 - 奔馳在可持續發展道路上邁出了重要的一步。隨着電動汽車市場的不斷擴大，電池回收問題日益受到關注。傳統的電池處理方式往往存在回收率低、能源消耗大以及環境污染等問題。而梅賽德斯 - 奔馳的這家回收廠採用了集成的機械 - 溼法冶金工藝，有效解決了這些問題。
奔馳工廠電池回收工廠（來源：奔馳）
觀點：
這種工藝不僅能夠處理電池模塊，還能對所謂的 “黑料” 進行處理，這使得梅賽德斯 - 奔馳成爲首家通過自有廠內設施閉合電池回收循環的汽車製造商。在回收過程中，從粉碎電池模塊到乾燥、處理活性電池材料，再到對塑料、銅、鋁、鐵進行分類和分離，每一個步驟都經過精心設計。下游的溼法冶金工藝則專門針對構成電池電極的活性材料，通過多階段化學過程分別提取鈷、鎳、鋰等有價值且稀缺的原材料，最終使這些材料可用於生產新的電池單元。
比亞迪與汽車科技巨頭Forvia聯手進軍歐洲
要點：
2024 年 10 月 21 日消息，中國最大的電動汽車製造商比亞迪正在擴大與汽車技術巨頭佛瑞亞的合作關係，期望藉此迅速在歐洲市場佔據份額。佛瑞亞宣佈已被選中爲比亞迪在土耳其的新電動汽車工廠提供供應。此前不久，兩家公司還表示將合作在匈牙利建立比亞迪的第一家歐洲工廠。比亞迪在佔據國內市場（中國也是全球最大的電動汽車市場）之後，將目光投向海外市場以尋求增長，歐洲是其重點關注區域之一。過去七年裡，比亞迪和佛瑞亞在中國開設了七家工廠，並計劃在泰國開設一家新的座椅裝配廠，比亞迪今年夏天已在泰國開設了第一家制造工廠。如今雙方在歐洲的合作進一步擴展，佛瑞亞首席執行官帕特里克・科勒表示，將合作關係帶到歐洲對兩家公司來說都是一個重大里程碑。雙方的合作在亞洲已取得顯著成就，他們有信心這種擴張將推動歐洲市場的進一步創新和增長。
比亞迪歐洲董事總經理Michael Shu在IAA大會上發表講話（來源：比亞迪）
觀點：
比亞迪與佛瑞亞攜手進軍歐洲是比亞迪拓展海外市場的明智之舉。歐洲作爲全球重要的汽車市場，擁有成熟的消費羣體和完善的基礎設施。通過與佛瑞亞的合作，比亞迪可以利用佛瑞亞在當地的資源和技術優勢，更快地適應歐洲市場的需求和法規要求，降低進入市場的風險和成本。同時，在歐洲建立工廠不僅可以提高產品的本地化程度，增強消費者對品牌的認同感，還能有效應對貿易壁壘帶來的影響，如歐盟對中國電動汽車的關稅政策。對於佛瑞亞而言，與比亞迪的合作也爲其帶來了新的發展機遇。比亞迪在電動汽車領域的技術實力和市場影響力不容小覷，通過合作，佛瑞亞可以進一步拓展其在電動汽車零部件供應領域的業務，與比亞迪共同研發和生產適應歐洲市場的產品，提升自身在全球汽車技術市場的競爭力。
Designwerk 電動卡車爲寶馬萊比錫工廠運輸電動部件
要點：
據最新消息，Designwerk 電動卡車正承擔着爲寶馬集團萊比錫工廠運輸電動部件的重要任務。隨着全球對環保和可持續發展的日益重視，汽車行業也在加速向電動化轉型。寶馬作爲全球知名的汽車製造商，一直致力於推動電動汽車的發展。萊比錫工廠作爲寶馬集團的重要生產基地之一，在電動汽車生產方面發揮着關鍵作用。Designwerk 電動卡車的加入，爲寶馬萊比錫工廠的電動部件運輸提供了更加環保、高效的解決方案。這些電動卡車不僅減少了碳排放，還降低了噪音污染，符合現代社會對綠色物流的要求。Designwerk 電動卡車具備先進的技術和可靠的性能。它們能夠承載大量的電動部件，確保工廠的生產需求得到及時滿足。同時，電動卡車的使用也有助於提高物流效率，減少運輸時間和成本。寶馬集團表示，與 Designwerk 的合作是其可持續發展戰略的一部分。通過採用電動卡車運輸電動部件，寶馬希望在生產環節中進一步減少對環境的影響，爲實現碳中和目標做出貢獻。
Designwerk 電動卡車（來源：Electriccarsreport)
觀點：
Designwerk 電動卡車爲寶馬集團萊比錫工廠運輸電動部件這一舉措，具有多方面的積極意義。從環保角度來看，這是一個重大的進步。傳統燃油卡車在運輸過程中會排放大量的廢氣和污染物，對環境造成嚴重破壞。而電動卡車則大大減少了碳排放和噪音污染，有助於改善空氣質量和降低城市噪音水平。這不僅符合全球可持續發展的趨勢，也爲人們創造了更加宜居的生活環境。從經濟效益方面考慮，雖然電動卡車的前期投入可能較高，但其運營成本相對較低。隨着技術的不斷進步，電池成本逐漸降低，電動卡車的續航里程也在不斷提高。這使得電動卡車在長期運營中具有更大的優勢，可以爲企業節省大量的運輸成本。此外，這一合作也爲汽車行業樹立了榜樣。寶馬作爲知名汽車製造商，積極採用環保的運輸方式，展示了其對可持續發展的承諾和責任感。這將激勵其他汽車企業效仿，推動整個行業向更加綠色、環保的方向發展。
「 大事件 」 比亞迪鯊魚在巴西上市，押注巴西市場
比亞迪Shark PHEV皮卡（來源：比亞迪）
比亞迪在巴西推出了其首款皮卡車型“Shark”，旨在挑戰銷量領先的豐田Hilux和福特Ranger。Shark對比亞迪未來幾年成爲頂級汽車製造商的雄心壯志具有重要意義。比亞迪將巴西視爲其海外擴張的關鍵部分，並希望繼續在全球銷售排行榜上攀升。儘管比亞迪在戈亞斯州舉行了Shark的發佈會，但本月早些時候就已經開始接受預訂，起價爲66,700美元（巴西雷亞爾379,000）。Shark是一款插電式混合動力（PHEV）皮卡，擁有429馬力的綜合動力，由29.58 kWh的比亞迪刀片電池供電，其純電動NEDC續航里程可達62英里（100公里），綜合NEDC續航里程超過520英里（840公里）。儘管在巴西，汽油和柴油動力卡車仍然主導着銷售市場，但比亞迪相信其混合動力皮卡將吸引買家。比亞迪認爲巴西蓬勃發展的農業業務將有助於推動增長，預計商業客戶（如礦業巨頭淡水河谷）將佔Shark銷量的約70%。
2025野馬Mach-E增加運動外觀套件，以及新增熱泵
2025款野馬Mach-E(來源：福特）
2025 款 Mustang Mach - E 將於 2025 年初上市，起售價爲 36495 美元。這款車在多個方面進行了升級，以滿足消費者的需求。外觀方面，爲滿足追求運動感的消費者，2025 Mustang Mach - E 推出了新的運動外觀套件。該套件借鑑了 Mustang Mach - E GT 的關鍵設計元素，價格更爲親民。包括獨特的前保險槓和格柵護罩、紅色的 Brembo 品牌前剎車卡鉗，以及 19 英寸單色高光黑色塗裝輪轂、黑色塗裝的車門飾板和輪輞邊緣。車內則有紅色縫線和運動踏板作爲內飾升級。同時，通風前排座椅成爲 Premium 車型的標準配置。科技配置上，新車增加了一些實用功能。首先，標準配置了熱泵，有助於提升車輛的能效。其次，搭載了最新版本的 BlueCruise 1.5 免手動高速公路駕駛系統，該系統新增了自動變道功能。
ChargePoint推出價格合理的車隊充電解決方案
電動汽車充電解決方案提供商ChargePoint宣佈推出一種低成本的充電解決方案，以使更多的車隊能夠實現電動化。這款定價爲699美元的充電器降低了車隊電動化的門檻，同時仍然能夠使用ChargePoint的車隊和遠程信息處理軟件平臺之一。ChargePoint的產品套件爲車隊運營商和駕駛員提供了無縫的電動汽車充電體驗，預計能夠降低總擁有成本，並幫助車隊實現減排目標。
ChargePoint 提供的車隊充電解決方案（來源：ElectricCarsReport)
ChargePoint的CPF50充電器靈活且經濟實惠，使那些考慮爲車隊採購電動汽車的人能夠負擔得起充電設備的採購和安裝，同時最大化電動化的好處。車隊運營商可以通過捆綁ChargePoint的車隊管理軟件來優化總擁有成本（TCO），該軟件包括實時車輛準備情況、功耗和站點狀態的可見性；能源管理工具以最大化節省燃料；控制站點訪問；並使用一體化解決方案簡化複雜性和站點管理。
特斯拉推遲Cybertruck皮卡車箱內額外電池組的生產
特斯拉Cybertruck皮卡車箱內額外電池組演示（來源：Electrek）
據消息，特斯拉對Cybertruck皮卡車箱內額外電池組的計劃做出調整，不僅進一步推遲了其生產時間，還降低了額外電池組所能增加的續航里程。回顧Cybertruck的發展歷程，自去年特斯拉推出其量產版本以來，就面臨着價格和續航方面的兩大主要問題。在續航未能達到承諾標準的情況下，特斯拉曾推出額外電池組計劃，即通過在皮卡車廂內放置額外的電池組來增加續航，該電池組約佔車廂空間的三分之一。最初，特斯拉宣稱額外電池組能將雙電機Cybertruck的續航從 340 英里提升到 470 英里以上，將賽博野獸版從 320 英里提升到 440 英里以上。然而，最新消息顯示，特斯拉更新了額外電池組的規格，雙電機版的續航提升後爲 “445 + 英里”，相比之前減少了約 25 英里；對於三電機Cybertruck，在標準輪轂和輪胎配置下，額外電池組對續航的影響未變，但搭配全地形輪胎時，續航降至 “415 + 英里”。此外，額外電池組的生產時間也從 “2025 年初” 推遲到 “2025 年中”。特斯拉於 2023 年末開始賽博皮卡的生產，這意味着額外電池組將在向客戶交付首批賽博皮卡一年半之後才能推出，並且其售價預計爲 16000 美元。
「 酷產品 」 Alpine Alpenglow：氫動力賽車
Alpine Alpenglow概念車以及氫燃料V6發動機在2024巴黎車展上首次亮相，標誌着品牌在設計和可持續創新方面的展望。Alpenglow Hy4原型車已從概念車轉變爲現實的賽車原型，配備碳纖維車身和渦輪增壓2.0升4缸發動機，最大功率340馬力。Alpenglow意爲“日出前山脈的紅光”，象徵技術創新即將迎來的新時代。Alpine計劃推出更強大的V6版本，這款車型將在年底發佈，屆時將升級爲V6發動機，同樣以氫氣爲燃料。爲了降低氮氧化物（NOx）的排放，會向發動機中注入水。
Alpine Alpenglow
Alpine Alpenglow
氫氣在高壓力下，直接從三個儲氫罐中噴入燃燒室。這款直列四缸發動機可以達到7000轉/分鐘，性能相當於一款汽油動力汽車，最高速度能達到270公里/小時。這款發動機是從現有的雷諾Alpine內燃機改造而來的，以氫氣作爲燃料，但即將推出的V6發動機則是從頭開始專門爲氫氣設計的。
Alpine Alpenglow