北市擬引進氫能巴士 業者盼多補貼

臺北市交通局23日表示,公車業者正與氫能巴士車商、氫能加氣站業者共組團隊,初步來看業者都相當有意願。(本報資料照片)

臺北市目標2050淨零碳排,並制定淨零排放管理自治條例,議員許家蓓23日指出,市府不僅推動電動公車成效有限,更可能落後高雄提出「氫能巴士」的可行性,她要求市府應及時跟進新技術。北市交通局則透露,公車業者與氫能巴士、加氫站業者正共組團隊,皆有表達強烈意願。

許家蓓昨在議會交通部門質詢時指出,根據淨零排放管理自治條例,北市在2030年前要達到公車全面電動化,但至今3500多輛公車僅650輛爲電動公車,推動公車電動化的成效恐怕有限。

她還表示,除了鋰電公車外,氫能巴士也是近年來出現的新興零碳排選項之一,高雄就非常積極推動氫能巴士,在3月22日已經舉行過會勘,並且與中油公司達成共識設置加氫站,現階段北市是否有相關規畫?

交通局長謝銘鴻坦言,由於電動公車廠牌目前只有2家業者取得認證,業者購買有認證的車輛才能獲政府補助,因此公車業者仍在觀望,希望近期會有其他廠牌也符合補助條件。

北市公運處長常華珍說,在內湖、南港、松山、信義區面臨設置電動公車充電設施瓶頸,原因在於臺電鬆湖變電所要到2025年底纔會完工,現階段也只能先延後這4區設置供電廠站的計劃。

至於推動氫能巴士,謝銘鴻指出,已與北市產發局初步討論如何協助業者推動氫能巴士與加氣站,他強調「臺北市絕對不能缺席,這是我們的態度,也會在試辦過程中分析遇到的問題,市府態度就是儘量協助業者。」

常華珍透露,公車業者目前正在與氫能巴士車商、氫能加氣站業者共組團隊,初步來看業者都相當有意願,公運處站在主管機關立場也相當樂意支持並給予協助。

首都客運總經理李建文表示,一般鋰電公車僅需自費300萬元,不過北市遇到供電瓶頸及設立充電站的困擾,充完電還有續航力問題;氫能巴士則不受供電限制,加1次氫氣就能跑400公里,節省工時及人力,但氫能巴士1輛2000萬元要價不菲,即使按照現在政府補助,業者仍須自費1000萬元。

他強調,希望政府補貼氫能巴士比照電動車加碼外,也可以多扶植產業促成氫能巴士量產並降價,雙北市主管機關、交通部對氫能巴士都很關注,相信也會傾聽業者意見。