北京南站有個90後維修男團
“維修男團”搶修出現故障的監控設備
今日,2025年春運進入第七天,北京南站客流持續攀升。刷身份證進站、安檢、查看檢票口、刷身份證檢票下站臺乘車,在高度電子化的當下,每一名旅客從進站到乘車的完成,都離不開技術保障人員背後默默的付出。特別是在繁忙的春運,設備使用頻次成倍增加,維修養護更需用心。北京南站信息化車間有着這樣一羣90後計算機維修工,他們每天堅守車站,爲站內各種信息設備“把脈開方”,他們被車站的同事們親切地稱作高鐵車站裡的“維修男團”。
2025年春運自1月14日開始到2月22日結束,爲期40天。作爲中國高鐵第一站,北京南站預計發送旅客620萬人次,日均15.5萬人次,同比增長10.91%,預計將創歷年春運新高。1月25日將迎來客流高峰日,發送旅客預計將達到23.5萬人次。
“地下出站口4,24站臺電梯下側發現監控故障,監控畫面出現花屏,請維修。”1月16日下午,北京南站信息化車間班組長何旭樂的電臺裡收到來自客運部門的報修。“維修男團”立刻出動,何旭樂帶着尹航、蔡舒揚一起趕往故障地點。蔡舒揚穿上工程馬甲、戴上安全帽、繫好安全繩,三個人一起將升降車合力推到五六米高的攝像頭下,蔡舒揚準備登車。“在南站只要操作超過2米都屬於高空作業,我們必須做好防護措施。”何旭樂介紹。由於維修位置緊鄰出站口,維修要選擇沒有旅客出站的時間快速檢查、維修,一旦有旅客開始出站,所有工作要全部停止,等旅客全部離開才能再次進行。即便沒有旅客進出,爲了安全,尹航在何旭樂和蔡舒揚配合檢修時擔當起了瞭望職責,仔細觀察是否有旅客經過。
“別小看一個攝像頭花屏,排查起來並不容易,先要測攝像頭是否存在問題,然後再查線路,都沒有問題就要查後臺是否存在故障。整個過程既不能着急也不能完全不着急,細心加過硬的技術是必需的。”何旭樂說。
據瞭解,北京南站信息化車間班組共有4名男計算機維修工(其中1人正在雅萬高鐵工作),負責車站廣播系統、客票系統、旅服系統等各類信息設備的日常運維和巡檢。面對大客流春運,設備使用頻率高易出問題的情況,3名小夥子從春運開始前就加強了設備的巡檢,他們將設備“狀態修”與“故障修”相結合,提升維護效率。
“設備出了故障可以向我們報修,我們平時也要在巡檢中提前預判,提早介入進行修理,避免旅客要用的時候用不了,這就是‘狀態修’。”何旭樂介紹,北京南站有高架層、站臺層和地下換乘層,各層都有各類信息設備,點位分散。旅服設備、閘機等信息設備每天必須巡檢一次,一次下來就要兩到三個小時,而且涉及旅服客票機房等核心部位還要做到一日三檢,確保設備萬無一失。
每到深夜,車站沉寂下來後,“維修男團”就會忙碌起來,檢票閘機故障排查、電腦系統優化、監控設備調試……每一處都留下了他們專注的身影。爲保障北京南站信息化設備的正常運行和維護,除了日勤崗位,每天還必須保證有一名計算機維修工24小時在崗。“我們的維修有些必須安排在旅客全部離開車站後才能進行,這個時間只能是凌晨,而且手腳必須麻利,當車站的大門再次打開時,我們要讓旅客看到和使用到的設備全部是完好的,給旅客一個良好的出行體驗。”尹航說道。
文並攝/本報記者王薇