ADAS被誇大 自駕車肇事 運安會將調查

立法院交通委員會11月2日審查國家運輸安全調查委員會113年度預算案報告，列席人員包括副主委葉名山（右）與專任委員張文環（左）。（陳祐誠攝）

車輛的自駕功能逐漸成爲世界潮流，但國內實際上還沒有真正的自駕車，功能僅限於輔助，許多駕駛卻誤以爲可以雙手放開，國道追撞事故量年年上升。國家運輸安全調查委員會主委林信得表示，有些車商未對消費者說明清楚，甚至有點臭屁、誇大，實際上未達標準，接下來一旦發生車輛啓用先進駕駛輔助系統（ADAS）發生事故，即使無人傷亡，運安會也將介入調查。

立法院交通委員會2日邀請運安會進行業務及113年度預算案報告，多名要求運安會要更嚴肅看待自駕車事故增加，並積極主動調查。立委陳素月指出，2021年至2023年9月底，國道施工車追撞279件，140輛有配備輔助駕駛系統，其中60輛有開啓，臺灣應走在時代潮流，不是等事故發生才調查，應參考他國經驗有積極作爲。

立委林俊憲也批評，美國運安會能一戰成名，是敢於主動調查福特公司，並召回福特所有車輛。我國運安會成立的母法裡面已經有霸王條款，只要有必要就可以介入調查，不需自我設限。

林信得迴應，未來配有ADAS的車輛只要發生事故就會立案調查，運安會在這塊已累積調查能量。他說，美國把自駕車與先進駕駛輔助系統分成5種等級，臺灣只有到較低的2級，但車商賣車時都誇大有自駕功能，「有點在害人」，事實上車子仍須人來駕駛，有些駕駛不懂，雙手一放開始吃東西、睡覺，纔有這麼多問題出現。

林信得表示，以後有裝ADAS的車輛，尤其是特斯拉，只要發生事故就會調查，這樣車廠纔會警惕。運安會補充，現在都準備好調查能量，就等案例進來，只要是他們認爲具有調查價值，或存在很高風險時就會啓動，現在持續與高速公路局、公路警察局密切合作。

但官員也坦言，調查難度頗高，例如案子來了，肇因究竟是人爲、車輛系統還是道路問題，都要先釐清才能進一步調查。即使車輛配備有ADAS，調查人員還要釐清駕駛到底有沒有啓動，又或是啓動之後雙手有沒有放開，都需要經過漫長的調查纔有辦法成案。