7輪超13億美元融資！這家公司衝刺美股IPO

這家自動駕駛公司，赴美衝擊“全球Robotaxi第一股”。

北京時間10月18日凌晨，小馬智行（Pony.ai）正式公開向美國證券交易委員會（SEC）提交IPO招股書，計劃在納斯達克掛牌上市，募資將用於自動駕駛出行服務及貨運服務的大規模商業化和市場開拓及潛在戰略投資和收購等。

根據今年4月份中國證監會公佈的境外上市備案，小馬智行擬發行不超過9814.95萬股普通股。

在彭軍和樓天城的帶領下，“清華+谷歌”的雙重標籤加持，使得小馬智行成爲中國最受關注的自動駕駛公司之一。豐田、紅杉、IDG、招商局資本、“中東土豪”等一衆明星機構和企業在7輪融資裡，下注超13億美元，更是從側面印證了該公司的受追捧程度。

就在10月10日，廣汽集團發佈公告稱，其全資子公司廣汽資本將投資小馬智行2700萬美元。

這也意味着，小馬智行已彙集來自豐田、一汽、廣汽的業務和資金的雙重支持。要知道，對自動駕駛公司來說，主機廠不可謂不重要。

紅杉IDG最早下注，豐田一汽廣汽都來了

成立於2016年的小馬智行，匯聚了一衆技術大牛，且大多擁有在百度的工作經歷。

聯合創始人兼CEO彭軍，擁有清華大學學士學位、斯坦福大學博士學位。在谷歌工作7年的他，曾獲谷歌創始人獎。加盟百度後，他曾任百度自動駕駛業務的首席架構師，負責自動駕駛技術研發。

聯合創始人兼CTO樓天城，擁有清華大學博士及學士學位。此前，他曾在Google X（Waymo）從事無人車技術開發。加盟百度後，他擔任百度無人駕駛事業部技術委員會主席，是歷史上最年輕的T10級工程師。值得一提的是，他曾連續11年蟬聯TopCoder中國區冠軍，並兩次獲得谷歌全球編程挑戰賽冠軍。

創始成員之一、CFO王皓俊，擁有上海交通大學學士及美國南加州大學計算機系博士學位。他曾在IBM Silicon Valley Lab（硅谷實驗室）和百度美國研發中心工作，從事數據庫引擎和大數據信息系統開發，並曾作爲早期成員主導百度自動駕駛地圖與定位系統的開發。

值得一提的是，作爲清華姚班的首期學生，樓天城順利拉來自己的導師，世界著名的計算機科學家、唯一的圖靈獎華人得獎者姚期智擔任小馬智行首席顧問。目前，姚期智擔任清華大學交叉信息研究院教授、院長，同時他也是中國科學院院士、美國國家科學院院士。

彭軍+樓天城這個組合，均出身清華，再加上都有在谷歌和百度的工作歷程，僅憑這兩點，就足夠獲得投資機構青睞，無論他們創業做什麼，更何況是投身深耕多年的自動駕駛及人工智能領域。

事實確也如此，給出小馬智行種子輪投資的，更是鼎鼎大名的紅杉資本中國基金（領投）和IDG資本（跟投）。此後，該公司基本保持着一年兩輪的融資節奏。

在IPO前，小馬智行共經歷7輪融資，涉及金額超13億美元，投資方除了招商局資本等國央企，豐田汽車、一汽集團等一流車企，還有紅杉中國、IDG資本、五源資本、CPE源峰、富達資本、凱雷投資集團等知名VC，以及來自中東的資本支持。

招股書顯示，彭軍持股18.9%，樓天城持股6.7%，王皓俊等核心人員持股低於1%；此外，豐田是持股比例最高的戰略投資人，持股13.4%；紅杉是最早和持股比例最高的財務投資人，持股10.2%。緊隨其後，加拿大安大略省教師退休基金會持股6.8%；IDG資本持股5.8%；五源資本持股5.7%。

運營超250輛Robotaxi，190多輛Robotruck

小馬智行主要爲全球市場提供出行和物流領域的自動駕駛技術和解決方案，開發可適用於不同車型及應用場景的“虛擬司機”技術。目前，其自動駕駛路測總里程已累計近4000萬公里。

根據弗若斯特沙利文的數據，小馬智行是中國首個在北京、上海、廣州、深圳四大一線城市均取得無人駕駛出行服務許可的公司，也是唯一取得一線城市所有Robotaxi監管許可的公司。

早在2018年底，小馬智行推出了中國首個自動駕駛出行服務（Robotaxi）。目前，該公司運營着一支超250輛無人駕駛出租車的車隊，累計自動駕駛里程逾3350萬公里（包括逾390萬公里的無人駕駛里程）。

截至2024年6月30日，“小馬智行（PonyPilot）”移動App的註冊用戶數量超22萬。截至2024年8月31日，多次使用服務的用戶約佔70%。此外，小馬智行還接入高德地圖、支付寶、如祺出行等第三方打車平臺。

與此同時，小馬智行還與豐田、廣汽、一汽、上汽、三一等多家主流車廠全面展開合作，共同推動自動駕駛車輛研發。

其中，小馬智行與豐田在Robotaxi領域合作開展六年。2019年8月，小馬智行與豐田官宣戰略合作，開始第一款Robotaxi車型研發；2024年4月，小馬智行與豐田中國、廣汽豐田成立合資公司，投資超10億人民幣，合力推動自動駕駛出租車量產化和服務落地。

據悉，上述合資公司正在開展首款鉑智4X Robotaxi車型的共同研發和生產規劃，目前已經開始生產準備工作，預計2025至2026年，向一線城市投放超千臺Robotaxi。

此外，在自動駕駛卡車（Robotruck）方面，小馬智行正運營着190多輛自動駕駛卡車車隊，包括自營和與中國最大的貨運物流公司中國外運合作運營。根據CIFA的數據，中國外運是中國最大的貨運物流公司（已積累了自動駕駛里程約爲500萬公里）。在其商業運營過程中，累計運輸總重超7.67億噸公里。

同時，小馬智行還與三一集團合作共同開發L4級自動駕駛卡車，系國內首家取得出租車運輸經營許可和貨運道路運輸經營許可的自動駕駛公司。

營收12億、淨虧損收窄，加速海外佈局

目前，小馬智行營收來自於Robotaxi、Robotruck、技術授權與應用服務。

持續運營近6年，小馬智行在Robotaxi方面成功邁進商業造血階段，已在北京、廣州、深圳開始全無人駕駛服務商業收費。截至2024年6月30日，平均每輛小馬智行全無人Robotaxi日均訂單數超15個。

另據小馬智行副總裁、卡車事業部負責人李衡宇今年上半年透露，Robotruck業務已進入小規模商業運營階段，年總營收上億元。

招股書顯示，2022-2023年及2024年上半年，小馬智行的收入分別約爲6838.6萬、7189.9萬、2472.0萬美元（同比增長101.2%），累計營收超1.65億美元（約11.73億元）；調整前淨虧損分別約爲1.48億、1.25億、5177.5萬美元（同比下降25.6%），呈逐漸收窄趨勢；研發費用分別約爲1.54億、1.23億、5872.5萬美元。

截至2024年6月30日，小馬智行現金及現金等價物、短期投資及受限現金總額爲4.73億美元（約33.61億元），能夠保障公司安全穩定運行5年左右。

值得一提的是，小馬智行正在逐漸加大海外佈局。

今年7月31日，小馬智行與新加坡出租車運營商康福德高集團簽署合作備忘錄，共同推動無人駕駛出租車的大規模商業運營。此前，小馬智行還在韓國、盧森堡、沙特阿拉伯、阿聯酋等地開展自動駕駛技術和落地合作。

業內認爲，全球自動駕駛市場前景廣闊。根據弗若斯特沙利文（Frost & Sullivan）預測，隨着技術進步、有利的監管環境及成本效率提高，Robotaxi服務將於2026年左右實現商業化，在全球移動出行市場獲得相當大的份額。Robotaxi全球市場規模在2025年預計將達到2.9億美元，到2030年進一步達到666億美元，2035年將達到3526億美元。

此外，中國有望成爲最大的Robotaxi市場，其市場規模預計在2025年和2030年達到2億美元和390億美元，佔2030年全球自動駕駛出行服務市場的約58.5%。

而這也意味着，小馬智行有着巨大的市場潛力，等待進一步挖掘。

本文源自：直通IPO