4天套現3億，美團王興拋售理想汽車？
01
王興減持理想
沒想到連年虧損的理想汽車，這回成了提款機。
根據香港聯交所披露，美團CEO王興在9月12日-15日，四度減持理想汽車港股，共套現3.1億港元（約合2.9億元人民幣）。
對此，理想汽車方面迴應稱：
“本次交易股票爲個人行爲，交易佔他總持股比例很小一部分，不涉及美團持股部分，具體持股信息需待公司年報出具後以年報爲準。”
美團和王興（通過家族信託）持有的理想股份，從21.9%減至21.79%，看似比例很小，也不影響王興在理想汽車的董事地位。
但是背後卻不簡單。
王興這次不是一天之內賣出股份，而是連續四天減持，一共減持了194.79萬股，平均價格位於157.84元至160.51港元，才套出來這3億港元。
這並非王興在今年的第一波減持。早在3月，對手中的理想汽車股份，曾更大力地拋售過，而且是美股、港股雙線操作。
短短一個月的時間內共減持了9次，合計出售約393.29萬股，套現約4.2億港幣。
有意思的是當時美團也表示：
“本次交易股票爲個人行爲，交易佔他（王興）總持股比例很小一部分，不涉及美團持股部分。”
結果兩處的賬合一塊，王興今年從理想就套現了7億多港元，6個多億的人民幣。
大有“悄悄地進村，打槍的不要”的意味。
更爲奇怪的是，正好日前理想汽車發佈了其2023年8月最新的交付數據。
2023年8月，理想汽車共計交付新車34914輛，同比增長663.8%！
並且連續3個月銷量3萬輛以上，連續6個月交付量超2萬輛，今年累計交付突破了20萬大關。
自2022年第四季度開始，理想汽車實現扭虧爲盈，在“蔚小理”中率先擺脫虧損。2023上半年，理想汽車淨利潤32.44億元，已經超過國內大部分車企，例如廣汽集團的29.66億元、長城汽車的13.61億元、吉利汽車的15.71億元。
在關鍵經營數據中，理想汽車上半年總營收474.40億元，同比增長159.31%，其中汽車銷售收入462.99億元，同比增長160.22%。
形勢一片大好，王興卻偏偏減持，真的很奇怪啊！
02
王興和美團是理想的貴人
要說王興和美團，可以說是理想汽車的“命中最大的貴人”。
早年的理想並不算造車新勢力的頂流。
當時蔚來風頭正盛，“蔚小理”三家的排名就是這麼來的。
緊跟蔚來其後的是威馬，那會兒的威馬是真的很威，基本坐穩了新勢力老二的交椅。
反而看好理想的還不是特別多，但王興偏偏十分中意理想。
2019年的時候他就預言，中國車企格局基本上是3+3+3+3角逐下兩輪，3家央企是一汽、東風、長安，3家地方國企是上汽、廣汽、北汽，3家民企是吉利、長城、比亞迪，3家新勢力是蔚來、小鵬、理想。
當然，他也不僅僅是說說而已。2019年6月起，王興及其美團開始入股理想汽車，7月取得董事會席位，王興開始擔任理想汽車董事。
李想本人擁有25.1%的股份和70.3%的投票權；而王興的股份佔比只比李想少1.6個百分點，擁有23.5%的股份和9.3%的投票權。
換而言之，王興佔的股權快趕上李想本人了，投票權也是相當重的。
王興通過投資成爲理想的董事後，還成爲理想的“首席帶貨官”，在社交平臺上屢次爲理想帶貨，並稱理想上市不止千億美元。
王興喜提理想one過後，在飯否上說出理想one可以替代自己的Model S及沃爾沃XC90。
在別人看來，王興爲理想“充值”後，王興要麼不發言，一發言就是給理想帶貨，王興與網友的交流中說到“電車都比油車好開，理想ONE比蔚來更好開”，王興還分享提到其父親坐完理想後，要把奔馳S換成理想的故事。
王興還提到在傳統燃油車時代，中國車企沒有理由贏。但在智能電動車時代，中國企業沒有理由輸。
這位理想最重要的投資者，幾年來一直爲理想汽車產品搖旗吶喊，盡到了董事責任。
但是理想汽車在美股和港股分別上市半年左右的時間裡，王興就開始減持。
2022年3月時，王興就累計減持了118.1萬股，恰好是在理想上市的六個月之後，減持均價或約爲107.72港元。
在這以後他的套現之路就剎不住車了。
2023年3月20日，王興以23.0524美元的均價減持理想汽車股權，涉及13.541萬股，套現312.15萬美元。
2023年3月21日，王興以89.5007港元的均價減持理想汽車股權，涉及100萬股，套現8950萬港元。
2023年3月21日，王興以23.4452美元的均價減持理想汽車股權，涉及20萬股，套現468.9萬美元。
2023年3月22日，王興以92.1293港元的均價減持理想汽車股權，涉及50萬股，套現4606萬港元。
2023年3月22日，王興以23.3764美元的均價減持理想汽車股權，涉及26.79萬股，套現626.25萬美元。
2023年3月23日，王興以92.8883港元的均價減持理想汽車股權，涉及50萬股，套現4644.4萬港元。
2023年3月28日，王興以93.2017港元的均價減持理想汽車股權，涉及54.03萬股，套現5032.8萬港元。
2023年3月29日，王興以97.8144港元的均價減持理想汽車股權，涉及38.94萬股，套現3809萬港元。
這也說明，這就是一樁買賣，談不上拯救，自然也就沒啥香火情。
之前理想汽車港股股價衝到150-160港元左右，股價較年初接近翻倍。這麼好的契機，王興減持點“零花錢”也就不奇怪。
投資理想汽車這事，王興獲利大概10倍。投資不就是爲了賺錢，見好就收，落袋爲安也未嘗不可。
03
深層次原因是啥？
目前王興仍是理想汽車最大的外部股東，連續減持除了他個人想兌現點投資收益，還有一部分是他也有理想汽車股價不穩的顧慮。
理想主攻的車型都是增程爲主，沒有純電車型，但是增程這塊的對手加速入局，比如問界的M7，深藍S7，零跑C11等，今後的競爭會加劇。
理想也制定了補上“純電”這塊短板的計劃。到2025年，理想汽車產品矩陣將包括一款超級旗艦車型，五款增程電動車型和五款純電車型。
此外，爲配合純電車的銷售，理想還表示將在今年年底建設完成超過300個超級充電站，2025年建成超過3000個充電站。
但是純電車型的研發，以及超充站的鋪開建設，勢必會對理想的財務支出造成一定的壓力，給理想未來的財報數字增添不少不確定性。
再有一個就是理想愛吹牛的個性總給人不踏實的感覺。
記得2021年時一封理想汽車向員工發佈的內部信曝光，其中一條工作計劃是說，2025年理想汽車要佔據國內電動車20%的市場份額，成爲中國第一的智能電動車企業。
根據理想汽車的預測，2025年中國將會銷售超過800萬輛智能電動車，那麼屆時理想汽車佔據着20%市場份額，就是年銷量突破160萬輛。
可是根據相關行業報告預測，2025年新能源車總銷量佔比從25%降至20%，銷售總量爲600萬輛是比較合理的。
有人就爲理想汽車算了筆賬，想要佔據20%市場份額就是年銷量達到120萬輛，理想汽車需要每年翻倍增長才能達到（2021年7.5萬輛，2022年15萬輛，2023年30萬輛，2024年60萬輛、2025年120萬輛）。
20%市佔率至少需要5年之內快速擴充到10個以上車型(還不得不包括一些受衆更多的低價車型)，還要求它們個個都是暢銷如朗逸級別的動輒月銷四五萬。
理想汽車的理想有些太激進了。
最爲關鍵的是，理想的高增長預期很難繼續保持，因爲日後的市場遠比現在要激烈得多。
去年華爲主導的問界系列上市後，銷量表現一度很亮眼，M5、M7去年年底的總計月銷量一度突破萬輛，但到今年勢頭明顯減弱。
於是，僅僅上市1年後，華爲就推出了經過大改升級的新款M7，新增5座版本的同時，整體售價區間大幅調整，價格門檻從此前的28.98萬，下調到了24.98萬起售，對標產品直接瞄準了當下火爆的理想L7、L8。
華爲技術和品牌號召力大家是有目共睹的。
跳過發佈會，在沒有預熱的情況下，華爲於8月29日出其不意地發佈了新產品華爲Mate 60 Pro。
新機上線一小時售罄，二手市場也出現了許多加價訂單，品牌號召力不言而喻。
有了華爲的加持，問界同配置比理想低7萬，這會是一個什麼樣的局面？
可以預見，價格戰、技術戰、品牌戰將是未來一段時間理想汽車最爲頭疼的問題，關乎着“蔚小理”會不會變成“蔚小問”。
選擇這個時候減持，王興還是有眼光的。
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