2月A級車:上汽大衆掉隊 自主格局悄然生變

繼去年丟失A級車冠軍以來,上汽大衆2月更是全面掉隊。其中,朗逸僅銷售1.32萬輛,跌出榜單前五;桑塔納銷量不足300輛,已泯然衆人

2月,自主品牌份額去年同期大幅下滑,但一舉入榜三款車型卻也是近年來少見記者發現,自主A級車市場格局正悄然生變,逸動PLUS反超帝豪名爵5成爲“黑馬”。

國內整體汽車市場一樣,2月的A級車市場也是同環比“兩重天”。數據顯示,2月A級車累計銷售28.57萬輛,同比增長4倍,環比下降47.38%。中汽協方面表示,A級車同比實現大增,一方面是去年同期受疫情影響產銷基數水平較低;另一方面是當前市場需求仍在恢復。

具體來看,主流A級車呈現“3+3+3+1”的市場格局,其中日系、德系,以及自主品牌均有三款車型入榜,最後一席則被美系品牌佔據。值得關注的是,以往榜單中的常客思域和桑塔納,紛紛跌出榜單,“黑馬”名爵5則殺出重圍。

2月,軒逸以銷售2.67萬輛,同比增長308.88%的成績蟬聯A級車冠軍之位,延續着去年以來的強勢表現。今年前2月,軒逸累計銷售8.46萬輛,再現一騎絕塵之勢。

日產軒逸

同爲日系品牌,一汽豐田卡羅拉2月銷售2.47萬輛,位居榜單第三名。作爲對比,廣汽豐田雷凌儘管同比暴增27倍,但銷量也僅爲1.39萬輛,位於榜單第七位,與卡羅拉之間的差距仍有1萬餘輛。

2月,美系品牌表現可謂冰火兩重天。一方面,雪佛蘭科魯澤和科沃茲銷量僅爲1300餘輛,早已跌出榜單之外;另一方面,英朗2月銷售2.56萬輛,環比僅下降6.6%,奪得亞軍之位。作爲A級車市場的老牌勁旅,英朗曾因搭載三缸機一度落寞。去年3月,上汽通用推出搭載1.5升四缸發動機的英朗,儘管期間大起大落,但如今其已實現七連漲,再度挺進A級車三強

德系品牌方面,南北大衆呈現兩極分化趨勢。其中,寶來速騰延續良好的市場表現,2月分別銷售2.08萬輛和1.92萬輛,同比增幅均在4倍以上,獲得榜單的第四、五名,而這也是一汽-大衆成功的縮影。乘聯會數據顯示,今年1-2月,一汽-大衆再次衛冕乘用車銷量冠軍,無論是批發還是零售量均位於車企排名榜首,展現出強大的韌性和不俗實力

大衆朗逸

反觀上汽大衆,在A級車市場已然掉隊。其中,朗逸2月僅銷售1.32萬輛,環比降幅爲主流A級車最高,達到68.73%,並跌至榜單第八位;桑塔納銷量不足300輛,已經泯然衆人矣。

業內人士認爲,朗逸持續被軒逸壓制,主要是受累於帕薩特“碰撞門”。去年12月,帕薩特再度參加中保研碰撞測試,並取得7個項目的優秀(G)。但以目前的情況來看,這並未挽回消費者信任

值得關注的是,在A級車市場,自主品牌的份額較去年同期大幅下滑。數據顯示,今年2月,自主品牌A級車累計銷售8.36萬輛,佔市場整體的29.27%,而去年同期這一比例爲41.58%。中汽協副秘書長陳士華表示,去年2月情況特殊,自主品牌受到的影響相對較小,今年已經迴歸正軌。

但與此同時,一舉入榜三款車型卻也是近年來少見。經濟日報-中國經濟網記者發現,自主品牌在A級車市場格局正悄然生變,逸動PLUS反超帝豪,名爵5成爲“黑馬”。2月,逸動PLUS、帝豪,以及名爵5銷量分別爲1.5萬輛、1.22萬輛和0.8萬輛,位於榜單第六、九、十位。

逸動PLUS

近期,記者在休息日走訪長安汽車4S店時發現,店內十分熱鬧,幾乎每款車型都有消費者在看,逸動PLUS尤爲受歡迎。據工作人員介紹,逸動PLUS優惠約6000元,中配車型落地價10萬元左右。另據瞭解,帝豪目前優惠約1.5萬元。

榜單之外,韓系車依舊苦苦掙扎,其中第七代伊蘭特2月銷量爲0.55萬輛,表現平平;起亞K3月銷僅千餘輛,難見起色。業內人士表示,目前,擺在韓系車面前的重要課題,仍然是如何讓消費者重拾信心。(經濟日報-中國經濟網 記者姜智文