28萬的車，撞個牆角要花20萬！“闖禍”的一體壓鑄，到底有啥好？

最近一兩年時間，國內新能源汽車技術持續發展，同時產品價格也在不斷下降，供應鏈的完備和激烈的競爭，當然是主要原因，而車企們在製造端，也在卷一個工藝，那就是一體壓鑄技術，包括特斯拉、小米等廠商，也都已經用到了一體壓鑄技術。不過從特斯拉開始在Model Y（參數丨圖片）上實施一體壓鑄技術，很多小夥伴還沒有深刻感受到這種技術的優勢，相反，有些車主一上來就讓上了一課！

不知道大家還記不記得，在一兩年之前，在網上出現過一次非常有代表性的單方事故，一位車主駕駛着自己的特斯拉Model Y在小區停車，可能由於分神或者本身駕駛技術一般，所以在倒車的時候，車屁股直接“懟”到樓宇的90度拐角上。能夠看得出來，撞擊力度還是很大的，車輛左側大面積侵入，車後輪差點就直接“貼”到牆上去了。

當然了，任何一輛車或者一個司機開車，出現事故都很正常，這件事當時引起關注的一個點在於，特斯拉售後給這款事故車開出了20萬元的維修費用，而據車主反映，這款車的價格也才28萬元，28萬的車，大修一下就要花20萬，這還了得！而之所以維修報價之所以這麼高，就是一體壓鑄的部件受到了相對嚴重的損傷，所以維修費用會非常高。

那麼一旦出現事故，一體壓鑄的車型，維修費用這麼高，而且日常駕駛中，用戶還感知不到有什麼先進性，爲什麼車廠還要各種卷一體壓鑄呢？

首先就是成本，對於汽車廠商來說，越簡單的結構越能節省成本，爲什麼呢？因爲更多的零部件就需要更多工序和流程，不管是監控流程還是有些工序需要人工介入，越多的零部件就意味着越多的人工成本。

但是一體壓鑄技術就不一樣了，簡單來說，很多相關的部件就直接被壓鑄在一塊了，不需要重新焊接，也不需要通過螺絲連接，相當於零部件數量就少了很多。這樣一來，成本就下降了很多，對於廠家來說，整體成本就下來了，更加有利於降低售價，打“價格戰”更趁手！

還有一個，就是產品的一致性，正如上面所說，越多的零部件，就會出現越多的連接部位，而越多的連接件，就越可能出現鬆動、異響甚至機械疲勞的風險就更大，這一點大家應該可以理解！

而對於一體壓鑄技術來說，所用到的核心材料就是強度更高的鋁合金材料，鋁合金材料被一體壓鑄成少量的幾個零部件，不僅連接件大幅度減少，而且這種“大部件”的強度也會更好。所以一體壓鑄的零部件，整體的一致性和出現一些小問題的概率就更小，車輛的整體表現也會更好，開起來的也會更加平穩可靠。

所以其實從廠家的角度來說，雖然鋁合金材料本身價格要比鋼材更高，而且壓鑄機的價格也不菲，但是從成本遞減的角度來說，一體壓鑄技術可以讓車輛本身的一致性表現更好，而且單車成本還能更低。所以本質上來說，對於消費者來說，購買擁有一體壓鑄技術的車型，還是比較划算的。

因此，雖然像之前特斯拉Model Y那種極端的事故，維修費用的確會比較高，但是這也只是極端情況，絕大多數情況下，用戶還是在一體壓鑄技術中受益的。