24.98 萬元起！理想 L6 正式發佈，史上最便宜的理想汽車來了
剛剛，理想 L6 正式發佈了，新車分爲 Pro 和 Max 兩個版本：
在理想汽車 CEO 李想口中，這輛有史以來最便宜的理想，是「30 萬元以內更用心，更具用戶價值的產品」。
一起來看看。
20 萬的理想，也還是理想
儘管 L6 是目前理想全系車型裡最小的一個，但它卻擁有擁有全系最長的星環燈。
全新理想 L6 的的一體式懸浮星環燈長 2.2 米，延續理想 L 系列設計，且側標誌燈與星環燈融合在一起。
另外，黑色非發光區在 L6 上被大幅減小，星環佔比達到 82%，弧長也增加了超 100mm。
雖然新車是理想 L 系列中的入門級，但是整車大小在同級別 SUV 中並不算小，L6 的尺寸爲 4925×1960×1735mm，軸距 2920mm。
相比理想 L7，理想 L6 的長度短了 12.5 釐米，軸距短了 8.5 釐米。
發佈會上，理想將 L6 與保時捷卡宴相比，也有着明顯的體型優勢。
此前，理想 L6 與問界 M7 被定義爲中大型 SUV，而特斯拉 Model Y 與奔馳 GLC 則劃歸到中型 SUV 範疇。
SUV 的動態乘坐舒適性很大程度上依賴於底盤和懸架的調教。
小了一級的 L6 並沒有在底盤上亮出過多的「刀法」，而是全系採用前雙叉臂、後五連桿的懸架組合，這與此前網傳的麥弗遜懸架爲不實傳言。
不過 L6 上都是採用了螺旋彈簧+ CDC 連續可變阻尼減振器，並沒有用上空氣彈簧。
從發佈會的演示視頻可以看出，L6 的濾震表現不錯。
雖然整體來看 L6 沒有什麼大的變動，但我們還是能在發佈會中，看到一些控制成本的細節。
爲了進一步縮減成本，L6 全系的電池容量縮小到 36.8kWh，電池材料爲磷酸鐵鋰；純電續航里程爲 212km。
L6 的油箱容積爲 60L，相較於 L7 Max 版少了 5L，增程模式下續航里程可達到 1390km。
而理想 L7 Pro 和 Max 版的電池容量都爲 42.8kWh，CLTC 純電續航里程 225 km。
理想還爲 L6 研發了一套基於熱泵的熱管理系統，使得冬季續航也有保障。
L6 上的另一個亮點動力性能，是全系標配「雙電機四驅」，相較於純電方案，L6 可以在在大油箱兜底的情況下，給予駕駛員更多的動力儲備和保障。
依靠雙電機四驅，L6 的峰值功率可達 300kW，峰值扭矩來到了529 N·m。
在雙電機的加持下，L6 的百公里加速爲 5.4s，最高時速 180km/h。
在新電池技術下，L6 將電量從 20% 充到 80% 只需要 20 分鐘的時間。
回到車內，L6 的大彩電大沙發核心路線並未改變，之前我們在前瞻爆料彙總中也講過，可以把 L6 看作是「理想房地產公司」最新推出的小戶型，大約覆蓋二居室到小三居的需求。
尺寸變小，L6 的內部空間與配置也做了一定的取捨。
雖然彩電還在，但數量有所減少，L6 取消了後排的屏幕。
不過，4.92 米的車長，讓 L6 的後排空間看着還算寬敞，第二排最大腿空間有 1135mm，頭部空間有 968mm。
L6 全系都標配了「旗艦級座椅」：
車內的大天幕值得拿出來單獨講講，天窗爲「一體式全景天幕」，不可打開，透光面積達到了 1.26m²。
爲了解決視野和光照之間的矛盾，L6 還標配了電動遮陽簾，拉上遮陽簾後，L6 在夏季 38℃ 暴曬一小時，有遮陽簾比沒有遮陽簾的艙內溫度要低了 14℃。
車艙安全方面，L6 全車標配了 9 個安全氣囊，包括了前排遠端氣囊和二排座椅側氣囊。
發言人表示，L6 滿足最新升級的 C-NCAP 的五星，還有中保研 3G+標準的要求，並且將是行業當中首批滿足最新標準的車型。
在智能空間方面，L6 全系標配高通驍龍 8295P 車機芯片。
並且配備了 15.7 英寸的雙連屏，像素密度爲 210PPI。
全車依然爲「儀表盤+HUD+二連屏」的四屏交互方案。
方向盤上的儀表屏，是目前行業內唯一一塊可觸控的儀表屏幕。
L6 還對 HUD 進行了升級，爲了做到不重影無鋸齒，L6 前擋玻璃的重影偏差控制在 1.5 毫弧度內，並將曲面鏡的面型 PP 值控制在 85°。
這塊 HUD 還設計了 2.5m 的短視距投影，以及 -3.7° 的黃金下視角。
音響系統方面，雖然 L6 Pro 和 Max 都爲 7.3.4 揚聲器佈局，但 L6 Max 搭載的是一整套「鉑金音響」，是奔馳柏林之聲同款的 PSS 揚聲器，有 1920kW 的輸出功率；而 L6 Pro 上則是「高級音響」。
另外，L6 Max 還搭配置了智能冷暖雙用壓縮機冰箱，容積爲 8.8L，製冷速度約爲傳統半導體冰箱的六倍。
L6 兩款車型的另一大區別，體現在智能駕駛上。
L6 Pro 搭載的 AD Pro 純視覺方案，智能駕駛處理器爲「地平線征程 5」，算力爲 128TOPS，車外智能感知硬件爲 10 個攝像頭+ 12 個超聲波傳感器；
L6 Max 搭載的則是 AD Max，智能駕駛處理器爲 2 顆「英偉達 Orin-X」，車外智能感知硬件爲 10 個攝像頭+ 12 個超聲波傳感器+ 1 顆 128 線激光雷達，並且配有 LED 智能駕駛輔助燈。
而且 AD Max 還有三項更新：
總體來看，L6 在智能駕駛方面並沒有減配，全場景智能駕駛 NOA、全場景輔助駕駛 LCC、智能泊車和主動安全，仍然是 L6 Max的標準配置。
理想 L6，賣給誰？
一個新產品，最需要弄清楚的必然是它的目標用戶。
在小米 SU7 的發佈會上，雷軍專門解釋了小米 SU7 爲誰而造這個問題。他表示， 除了 Model 3 車主和傳統的「34C」用戶，想要增購一輛轎車的 SUV 用戶也是 SU7 的重要客羣。
如果說，小米 SU7 是這一類消費者用來滿足自身駕控需求的第二輛車，那麼今天發佈的理想 L6 可能就是雷軍口中的那個用來「照顧家人」的存在。
不是所有年輕家庭都會將操控體驗擺在第一位，對於一個三口之家而言，空間和舒適永遠是硬道理。
擁有三輛理想汽車的理想用戶@Baby 的理小想 在接受採訪時表示，自己的姐姐在看了宣傳視頻後也「種草」了理想 L6，非常中意新顏色「小象灰」，更多的尾部細節也爲車身添了幾分動感。
而在實用性層面，車長 4.9 米的理想 L6 雖是目前 L 系列尺寸最小的一輛車，但其依然保證了 5 座大空間，大尺寸的全景天幕也補足了車廂的開揚感；前雙叉臂後五連桿的懸架結構亦保障了駕乘舒適性。
理想 ONE 車主銘煊今年打算給妻子買一輛車，他考慮的還是像理想 ONE 這樣多用途、多功能、符合多場景使用的車型，尺寸更小、更便於市區通勤的理想 L6 成爲了他的首選。
作爲理想汽車的老車主，理想這些年來在品牌和銷服網絡上的進步。「現在，我不用像 4、5 年前那樣和大家解釋理想是什麼品牌，更多的服務網點也佈局到我們身邊了，」銘煊說。
不可否認，增程、冰箱、沙發、彩電，的確是理想初期搶奪用戶的主要伎倆，但作爲造車新勢力品牌，如今的理想對於組織、產品和服務的理解，不亞於任何一家傳統豪強。
MEGA 傾倒，L6 來扶
今年 2 月，理想汽車交出了一份震撼整個行業的成績單。
財報顯示，2023 年全年，理想汽車營收 1238.51 億元，同比增長 173.48%；淨利潤 118.09 億元，同比大增 681.06%，成爲了中國第一家營收突破千億元的新勢力車企。
財報公佈的當晚，李想在業績電話會中表示，理想汽車未來五年內不會生產 20 萬元以下的車型，不參與入門級市場的競爭。因爲他認爲，只要在中國市場吃到三分之一的市場份額，就足以成爲一家萬億級別的車企。
李想瞄準的，是毛利更高的高端車型。比如，售價高達 55.98 萬元的理想 MEGA。 理想汽車 CFO 李鐵此前表示，理想 L 系列 2024 款、MEGA 都會對毛利率產生積極的影響。
但這次和 4 年前不同，理想汽車對純電 MPV 市場產生了極爲嚴重的誤判。理想 MEGA 的市場表現，與理想汽車的預期相距甚遠，理想甚至因此下調了今年一季度的銷量目標。
車賣不出去，自然影響了造車的人。
最近，不少自稱是理想常州工廠員工的網友在社交媒體上表示，目前工廠內已無法保證 5 天 8 小時的工作時長，「上 2 休 5，上 3 休 4 的都有」。更有人調侃，雖然理想的待遇在常州屬於「天花板級別」，但不上班，就意味着工人拿不到這筆錢。
理想 MEGA 折戟，甚至在一定程度上影響了理想的基本盤——L 系列。
本月初，李想在內部信中承認，理想 MEGA 節奏的混亂，讓銷售團隊大幅減少了服務 L 系列用戶的時間和精力，主力車型理想 L8 甚至連店面擺放的位置都沒有了。
從銷量上看，今年以來，價格一降再降的問界 M7 連續三個月在銷量上力壓理想，成爲了一季度新能源 SUV 市場的絕對霸主。直至本月理想汽車調整銷售資源後，纔在銷量上反超問界。儘管如此現有的 L789 車型已經難以在競爭愈發激烈的市場中實現快速增長。
可理想 L6 不同。
在許多人看來，理想 L6 和 L789 在外觀上沒什麼區別，但理想從來都是以需求作車型區分，絕非外觀。L6 這輛「史上最便宜理想」的未來，遠比 MEGA 要寬廣。當然，它肩上揹負的擔子也更重。
幫助理想汽車突破銷量瓶頸，進一步提高毛利，就是理想 L6 的任務。
汽車製造是規模效應最爲顯著的產業，L6 的低價未必意味着毛利潤率降低。李鐵曾表示，L6 的推出可能會對理想汽車的毛利率帶來消極影響，但隨着銷量的增加，這樣的影響將逐漸扭負爲正。
2 月 28 日，李想在微博上轉發了晚點 LatePost 的一篇文章，文章是這樣寫的：
今天發佈的理想 L6，不僅是理想汽車新的銷量增長點，更是理想積累資本，進入平穩發展期的關鍵一步。
*肖凡博對此文亦有貢獻。