2025年前,我國輔助駕駛、自動駕駛市場規模將年均增長超3成

車路協同還需多久,未來出行圖景是什麼?11月6日下午,在進博會“第四次工業革命智慧出行論壇現場福特百度寶馬高通小馬智行的行業專家聚焦出行暢想未來。而據摩根大通的研究分析,2019年—2025年,中國L1到L5級的輔助駕駛和自動駕駛市場規模將實現33%的年均增長率,並於2025年達到約71億美元。智能網聯汽車的四大要素,即傳感器算法高精度地圖和三電系統,將是未來熱門的投資方向。

智慧出行,旅途將被親子時光填滿

10月11日,一輛裝載着“中車電動5G自動駕駛移動出行平臺”的“5G智慧客車”在長沙市官窯古鎮試運行;10天后,全國首個常態運營5G無人公交在蘇州高鐵新城正式運營……無人駕駛智慧出行,彷彿已經觸手可及。未來的智慧出行,又將給我們帶來哪些驚喜?論壇現場,專家們見仁見智。

百度智能駕駛事業羣組、戰略合作副總經理聶育仁暢想中的未來,是一站式、無人化、車路行的一體化。“肯定會有超級APP,老百姓在APP上輸入目的地,用各種各樣的方式銜接,可以一站式購票、自動結算。”在博澤中國區研發副總裁王瓊看來,車與人的關係類似手機與人的進化關係,手機原來只是打電話,但現在相當於我們身體的一部分。同樣,以前車子執行的是各個功能,但以後可能是完成我們的動作,它知道人的需求,可以擬人化,按照人的需求提供各種服務。

高通公司中國區研發負責人徐皓表示,未來的出行可以做到開車也是一種娛樂,如果自動駕駛能夠完全做到非常有效、安全地把你送到目的地,那麼你去目的地過程既是親子相伴的過程,也是和親朋好友娛樂的過程。上下班通勤的長時間裡,怎麼把車作爲一種娛樂,這是我們需要解決的問題

L4級別以上的自動駕駛應用,可能還需10年以上

千里之行,始於足下,對於智慧出行來說,車路協同和單車智能可謂並駕齊驅。實現車路協同究竟還有多遠?對於這個問題,現場專家給出的時間表高度一致。SAP中國高級副總裁董志剛,福特中國副總裁、信息技術及車聯網技術負責人侯新海,寶馬集團大中華區政府事務副總裁姚曉蓉及王瓊均認爲,隨着政府的投入和基礎設施的建設,未來3—5年左右,車路協同或可推廣。

“北京的亦莊在做車路協同的測試,廣州的黃埔區也在做,大面積地推開只是政策推廣的問題,我個人覺得3—5年左右,可能就會大面積推開。”聶育仁說。

與車路協同相伴相生的自動駕駛,未來還是一片星辰大海

“自動駕駛目前還存在技術難點,在大部分的使用場景,想100%不犯錯很難。而且在做測試時會發現,做設備容易,但是要商品化、做得便宜卻很難。一般來說,從研發到制定成熟的標準、做試驗再到商用,每個部分都要一兩年的時間,所以要做到讓大衆體會到自動駕駛感覺的程度,需要3—5年,但是要真正實現L4、L5級別的自動駕駛,可能還得10年甚至更長。”徐皓說。

王瓊則提供了不同的思路,他認爲,自動駕駛的法律法規目前還不太完善,例如責任方還不太清晰,如果基礎設施和法律能同步完善,大約還需要10年左右。

探討車路協同,單車智能是影響因子。小馬智行副總裁兼上海公司總經理王皓俊認爲,就L4、L5級別的自動駕駛來說,車路協同和單車智能需要齊頭並進,才能實現大規模的落地或運營。僅就車輛的迭代來說,至少還有2—3代的迭代,每一代的研發週期是3—4年。

自動駕駛雖然前路漫漫,但它給未來帶來的美好想象,也飽受資方關注。

摩根大通環球企業銀行中國區總裁黃健表示,“智能網聯汽車的四大要素,即傳感器、算法、高精度地圖和三電系統,將是未來熱門的投資方向。目前中國的車企在智能網聯汽車方面具備一定的領先優勢,他們與國內互聯網巨頭合作,推出了一些受歡迎的車型,同時合資車企也在積極追趕。”(記者 金 鳳)