2025款馬自達BT-50，馬自達也產皮卡，3.0T柴油發動機

（關鍵詞：第三代車型、3.0T柴油、450Nm、6速自動擋）

說到馬自達，大家可能會想到運動基因的轎車，可愛的MX-5，經典的轉子發動機，還有創馳藍天發動機，但馬自達的皮卡大家見過嗎？相信一部分車迷並不瞭解馬自達皮卡，近期，這家制造商推出了2025款BT-50皮卡，其實馬自達皮卡有着悠久的歷史，那麼新款BT-50都有哪些技術特點？下面我們來詳細分析。

馬自達皮卡底盤是誰的？

馬自達品牌的首款車型誕生於1931年，品牌首款車型並非小轎車，而是名爲Mazda-Go的三輪敞篷卡車，20世紀（參數丨圖片）60年代，馬自達推出了品牌首款乘用車，命名爲R360，作爲卡車起家的製造商，R360當時也推出了卡車版本，從1961年到2006年，馬自達一直在生產B系列皮卡，90年代，B系列也曾進口到國內銷售。

而BT-50就是B系列皮卡的後續車型，第一代車型於2006年問世，當時馬自達屬於福特旗下品牌，因此BT-50和福特的Ranger共享架構，屬於姊妹車型，第二代BT50同樣由福特澳大利亞設計，2010年亮相。

2010年後馬自達逐漸脫離福特品牌，因此到第三代BT-50，馬自達轉而與另一家皮卡大廠五十鈴合作，2016年，馬自達與五十鈴宣佈合作，五十鈴同意向馬自達供應皮卡，在開發過程中，馬自達並沒有直接參與動力總成和車架的設計，而是主要負責外觀設計，因此馬自達的第三代皮卡均在五十鈴工廠生產。

第三代馬自達BT-50和五十鈴D-Max共享基礎結構、車身外殼和後視鏡，但馬自達將大部分車身面板進行了重新設計，帶來不同的視覺效果，底盤則是梯形大梁結構，採用雙叉臂獨立前懸掛和鋼板彈簧非獨立後懸掛，後部的鋼板彈簧增加了載重能力，但非承載式的舒適度有限，和馬自達的品牌調性不符，因此在懸掛的調校上，BT-50與五十鈴並不相同，整體乘坐感受更舒適，與五十鈴拉開差距，馬自達BT-50更偏向家用。

2025款BT-50則是第三代車型的中期改款版本，頭燈重新設計，帶有 LED 日間行車燈，讓人想起CX -5，新的中網更大，馬自達LOGO也進一步變大，凸顯力量感。前保險槓經過調整，集成了氣簾，以提高空氣效率，降低油耗。尾燈也煥然一新，新保險槓底部呈脊狀，加上新的輪轂和紅土金屬色，2025款整體更精緻。

2025款馬自達BT-50的實用性

第一駕駛

馬自達BT-50搭載來自五十鈴的3.0L直列四缸渦輪增壓柴油發動機，代號4JJ3-TCX，取代了上一代福特的3.2L MZ-CD直列五缸Duratorq渦輪增壓柴油發動機。新款發動機的功率爲188馬力，並不亮眼，但皮卡注重低扭表現，通過使用可變截面的渦輪增壓器和高壓共軌直噴，在1600rpm就可以爆發450Nm的峰值扭矩，一直持續到2600rpm，載重後起步也沒有問題，平坦的扭矩曲線讓車輛在高速上行駛時更穩定。

第二載重

皮卡的重點依舊是載重能力，BT-50可以承載1.22噸的貨物，貨艙的尺寸與五十鈴D-MAX保持一致，四驅版本的通過性更勝一籌，馬自達提供6速手動和自動變速箱供用戶選擇，在大扭矩的作用下，車輛可以拖掛3.5噸的拖車或者房車，標配高速行駛防搖擺功能，防止後面的拖掛在高速變道或者剎車時搖擺失控。

第二乘坐

BT-50有單排駕駛室、加長駕駛室和雙排駕駛室三種款式，進入車內，可以看到全新的9英寸信息娛樂系統，一部分物理按鍵被觸摸屏取代，數字儀表的顯示屏增大到7英寸，現在可以更豐富的越野信息，比如駕駛模式、差速鎖狀態、轉向和傾斜角度、輪胎壓力等。2025款車型除了原有的蘋果Carplay互聯，新增了安卓Auto功能，後視鏡旁邊多了USB端口，可以連接行車記錄儀。

輔助駕駛方面也多了新功能，高配車型帶有L2級駕駛輔助，前方的感知攝像頭視野更寬，功能多了交通擁堵輔助、後方碰撞預警、交通標識識別，後置攝像頭採用疏水塗層，以保持清潔，對於經過拉貨的皮卡來說，保持後視鏡的清潔屬於實用配置。

選車偵探觀點：相較於五十鈴D-MAX皮卡，馬自達更注重設計，同時關注乘坐感受，在載重和拖掛能力沒有改變的情況下，舒適度提升，3.0T的四缸柴油發動機低轉速就擁有450Nm的扭矩，座艙娛樂和智駕方面也有所改進，缺點則是與D-MAX的差距並不明顯，大家覺得馬自達皮卡怎麼樣？歡迎討論。