2025 款梅賽德斯 - AMG CLE53 敞篷 極速魅力

十年前，梅賽德斯 - 奔馳的敞篷車系列就像人類進化的“進步歷程”插圖那樣：兩端的車型肯定不同，但如果你把中間的車型調換位置，會有人注意到嗎？

如今，梅賽德斯的敞篷車系列縮減至僅有兩款：2 + 2 座的 SL 跑車，它堅定地專注於高端市場領域，以及四座的 CLE 敞篷車，它剛剛新增了這款頂級的梅賽德斯 - AMG CLE53車型配置。

CLE 基於梅賽德斯的模塊化 MRA2 平臺，有雙門轎跑車和敞篷車兩種版本。它整合了之前的 C 級和 E 級雙門車型，但在尺寸上更接近 C 級。還記得 90 年代和 21 世紀初的梅賽德斯 - 奔馳 CLK 嗎？CLE 與之非常相似。

在這個 AMG 精簡版規格中，有一個 AMG 專用的白車身，其中最顯著的是帶來了更寬的擋泥板，其覆蓋的前輪軌道加寬了 2.3 英寸，後輪軌道加寬了 3.0 英寸。在下面，經過修訂的 AMG Ride Control 底盤採用螺旋彈簧和雙閥自適應減震器，加上 19 英寸合金輪轂或（如我們駕駛的汽車）可選的 20 英寸輪轂。各種底盤車身加固措施彌補了敞篷車結構不太堅固的問題，使得宣稱的總整備質量 4597 磅約增加了 240 磅。CLE53 帶有鍍鉻裝飾看起來有點傳統，但配備 Night Package Plus 以更低調的黑色裝飾取代浮華裝飾則更具運動感。

或許對於那些不喜歡當今C63 S E Performance所採用的四缸混合動力裝置的人而言，最具吸引力的在於 CLE53 搭載了 3.0 升 AMG 直列六缸發動機。它與 TCT 9G 液力變矩器自動變速器和 4Matic+全輪驅動系統相匹配，該系統可將高達 100%的扭矩分配到前軸或後軸。

媒體發佈會把我們帶到了西班牙南部的馬拉加，在那兒，CLE53 在城鎮中的表現正如您所期望的梅賽德斯敞篷車那般寧靜。懸掛的舒適設置化解了道路不平整所帶來的顛簸，轉向輕盈，即使不是特別靈敏，而且與雙門轎跑車相比，動力系統也經過了細微調整，以達到更高的精緻程度。我們留意到在冷車狀態下，變速器存在一些頓挫，但大多數情況下它換擋迅速且平穩。

寬大的後三角窗和大的後窗在織物車頂升起時有助於提高視野。車頂可以通過鑰匙扣或中控臺按鈕在 20 秒內打開和關閉，在時速高達 37 英里/小時的情況下也能進行此操作，這爲應對天氣變化提供了靈活性。收起的車頂的確意味着對於身高超過六英尺的成年人來講，後排座位空間相當緊湊，後備箱空間形狀有點怪異，容量爲 10 立方英尺（車頂升起時爲 14 立方英尺）。

梅賽德斯的“Airscarf”屬於標準配置，效果頗爲顯著（熱空氣從 頭枕底部吹出，爲冰冷的頸部保暖），但標準的“Aircap”只是部分有效。它按需升起，雖說能在一定程度上減少氣流衝擊，可由於其突出到氣流中，風噪也更顯著了。大多數情況下我們都會把它放下。

電動輔助也彌補了這款 M256M 發動機較大的渦輪增壓器原本難以避免的遲滯。實際上，儘管敞篷車的調校更爲柔和，但是電動輔助讓油門響應真正實現了即時性。中段動力充沛且靈活——在這方面，一個超增壓功能發揮了作用，額外提供 30 磅-英尺的扭矩，將其從 413 磅-英尺提升到 443 磅-英尺，持續 10 秒。實際上，在典型的道路駕駛情形下，它幾乎隨時都能派上用場。

CLE53 的操控性能非常出色。在較急的彎道中，轉向稍顯不自然，原因是標準的後輪轉向會把後輪朝與前輪相反的方向調整，最多達 2.5 度——其反應較爲誇張，回正力度偏大，並且還有些卡頓。但後輪轉向能讓 CLE53 沿着同樣的彎道弧線順利行駛，效果顯著，就如同繞着柱子轉彎一般，在速度更快的路段，後輪與前輪指向相同方向以增強穩定性，這種感覺要自然得多。

有足夠的抓地力，能夠使車輛以較高的速度進入彎道頂點，全輪驅動系統後輪的偏向性讓您能夠提前踩油門。在城市範圍之外，運動模式在增強車身控制和增加轉向重量方面實現了良好的平衡。

對於駕駛體驗而言，重要的是我們的車還配備了堅固且舒適的 AMG 高性能座椅，它的支撐更顯著，還有可選的 AMG Dynamic Plus 套件。後者涵蓋了主動式發動機支架、漂移模式和更大的剎車，前輪採用的是六活塞卡鉗，而非標準的四活塞卡鉗（紅色卡鉗就是其標誌）。

總的來說，這款全能的高性能敞篷車與主要對手並非完全旗鼓相當——例如，與寶馬的 M440i xDrive 敞篷車相比，它長 3 英寸，動力強 57 馬力，價格爲 83750 美元，貴 8325 美元。