2024上半年乘用車零售984.1萬輛 同比增長3.3%

版權聲明：本文版權爲本站汽車所有，轉載請註明出處。

本站汽車7月8日報道    7月8日，乘聯會發布6月及上半年乘用車銷量數據。數據顯示，2024年6月，全國乘用車市場零售176.7萬輛，同比下降6.7%，環比增長3.2%；今年以來累計零售984.1萬輛，同比增長3.3%。

其中，常規燃油車月度銷量繼續同比下降。6月常規燃油車零售91萬輛，同比下降27%，環比持平；1-6月常規燃油車零售573萬輛，同比下降13%。

乘聯會表示，參照2023年上半年完成全年總銷量43%的進度，今年全年有望突破2,200萬輛。崔東樹表示，6月全國乘用車市場保持相對較好的發展階段。由於去年6月面臨非RDE車型（即不符合國六B標準車型）處理帶來增量，而今年是200公里以下微型電動車5月底免稅政策截止，因此今年6月的零售增長質量較高。

新能源車方面，6月新能源車市場零售85.6萬輛，同比增長28.6%，環比增長6.4%。1-6月零售411.1萬輛，同比增長33.1%。

值得一說的是，6月新能源車國內零售滲透率48.4%，較去年同期34.9%的滲透率提升13.5個百分點。

出口方面，按乘用車廠商統計口徑，6月乘用車出口（含整車與CKD）37.8萬輛，同比增長28%，環比持平；1-6月乘用車累計出口224.7萬輛，同比增長33%。崔東樹認爲，歐盟對中國車企加徵關稅勢必會在短期內影響中國汽車出口銷量，預計20%左右，也因此乘聯會堅決反對歐盟加徵關稅，雙方應繼續協商，以公平公正進行貿易來往。同時，6月乘用車出口中燃油車同比強勢增長31%，新能源車出口增長13%，也可以看到，燃油車的海外市場表現遠強於國內市場。

6月自主零售份額58.5% 出口銷量同比增28%

6月，自主品牌零售103萬輛，同比增長10%，環比增長5%。當月自主品牌國內零售份額爲58.5%，同比增長9.3個百分點；2024年自主品牌累計份額57%，相對於去年同期增加7個百分點。6月自主品牌批發市場份額64.8%，較去年同期增長11.2個百分點；自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。

6月主流合資品牌零售48萬輛，同比下降27%，環比下降1%。6月德系品牌零售份額18.6%，同比下降2.6個百分點，日系品牌零售份額14.3%，同比下降3.5個百分點。美系品牌市場零售份額達到6.3%，同比下降2.9個百分點。

6月豪華車零售25萬輛，同比下降17%，環比增長4%。6月的豪華品牌零售份額14.2%，同比增長0.2個百分點，傳統豪華車市場零售份額相對穩定。

出口方面，今年總體汽車出口延續去年強勢增長特徵。乘用車廠商統計口徑中，6月乘用車出口（含整車與CKD）37.8萬輛，同比增長28%，環比持平；1-6月乘用車累計出口224.7萬輛，同比增長33%。6月新能源車佔出口總量的21%，較同期下降3個百分點。隨着南美等市場的恢復，6月自主品牌出口達到32.5萬輛，同比增長31%，環比增長2%；合資與豪華品牌出口5.4萬輛，同比增長12%，環比下降7%。

生產方面，6月乘用車生產213.4萬輛，同比下降2.8%，環比增長6.9%。6月乘用車生產較2022年的歷史同期高點221萬輛減少8萬輛。6月豪華品牌生產同比下降9%，環比增長8%；合資品牌生產同比下降29%，環比增長4%；自主品牌生產同比增長14%，環比增長8%。

批發方面，6月全國乘用車廠商批發216.9萬輛，同比下降3.0%，環比增長6.9%。受總體乘用車出口環比持平和合資車企零售環比負增長的影響，6月乘用車批發未能創出新高。6月自主車企批發140.6萬輛，同比增長17%，環比增長8%。主流合資車企批發49.6萬輛，同比下降30%，環比增長4%。豪華車批發26.7萬輛，同比下降18%，環比增長5%。

乘聯會表示，6月乘用車主力廠商總體批發表現分化，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安系、大衆系廠商總體較強。6月萬輛以上銷量的乘用車廠商共35家（5月32家，去年同期30家），佔整體市場份額96.4%，其中同比增速超50%的有3家，同比增速超10%的有10家，同比負增長的22家。萬輛以上批發量的乘用車廠商環比正增長的有26家，其中環比增長30%以上的有7家，部分自主和新勢力的環比表現較強。

庫存方面，由於6月廠商生產相對謹慎，但批發衝量，形成了廠商產量低於批發3.5萬輛，而廠商國內批發高於零售2.4萬輛的半年末渠道加庫存走勢。由於合資車企持續去庫存趨勢，因此近期總體的生產謹慎，上半年廠商庫存下降17萬輛（去年同期下降7萬輛），國內渠道庫存下降33萬輛（去年同期下降13萬輛）。

6月新能源車零售同比增28.6% 滲透率達到48.4%

6月，新能源乘用車生產達到93.3萬輛，同比增長26.6%，環比增長5.8%；批發銷量達到98.2萬輛，同比增長29.0%，環比增長9.5%；零售85.6萬輛，同比增長28.6%，環比增長6.4%。

2024年1-6月，新能源乘用車生產458.1萬輛，同比增長28.9%；批發462.0萬輛，同比增長30.3%；零售411.1萬輛，同比增長33.1%。

同時，6月新能源車出口8.0萬輛，同比增長12.3%，環比下降15.2%。2024年1-6月出口58.6萬輛，同比增長21.2%。

具體來看，批發方面，6月新能源車廠商批發滲透率45.3%，較2023年6月33.8%的滲透率提升11.5個百分點。6月，自主品牌新能源車滲透率60.7%；豪華車中的新能源車滲透率34.4%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有7.4%。

其中，6月新能源批發結構中，純電動57%、狹義插混31%、增程式12%，而2023年6月爲純電動70%、狹義插混23%、增程式7%。2023年全年新能源批發結構則爲純電動69%、狹義插混23%、增程式8%，增程式有效彌補純電動的續航焦慮，應該屬於純電動的分支。可以看到，狹義插混和增程式銷量都在穩步上升中。

從批發銷量級別看，6月B級電動車銷量21.8萬輛，同比增長37%，環比增長10%，佔純電動份額39%。純電動市場的A00+A0級經濟型電動車市場回落，其中A00級批發銷量9.4萬輛，同比增長14%，環比增長15%，佔純電動的17%份額，同比增長1個百分點；A0級批發銷量11.8萬輛，佔純電動的21%份額，同比下降10個百分點；A級電動車10.8萬，佔純電動份額19%，同比下降1個百分點；各級別電動車銷量分化，消費升級的態勢明顯。

零售方面，6月新能源車國內零售滲透率48.4%，較去年同期34.9%的滲透率提升13.5個百分點。6月國內零售中，自主品牌中的新能源車滲透率72.5%；豪華車中的新能源車滲透率29.8%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有7.4%。從月度國內零售份額看，6月主流自主品牌新能源車零售份額68%，同比下降1個百分點；合資品牌新能源車份額4.1%，同比下降0.6個百分點；新勢力份額19.1%，小米汽車等品牌拉動新勢力份額同比增長6.3個百分點；特斯拉份額6.9%，同比下降4.3個點。

出口方面，6月新能源車出口8.0萬輛，同比增長12.3%，環比下降15.2%。佔乘用車出口21%，較去年同期下降3個百分點；其中純電動佔比新能源出口的72.6%，作爲核心焦點的A0+A00級純電動出口佔自主新能源出口的27%（去年同期56%）。伴隨着中國新能源車的規模優勢顯現和市場擴張需求，中國製造的新能源產品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升，雖然近期受到外部國家的一些干擾，但長期看新能源出口市場仍然向好，前景光明。

6月廠商出口方面，比亞迪：26,995輛、特斯拉中國：11,746輛、上汽乘用車：6,718輛、長城汽車：3,299輛、華晨寶馬：3,271輛、奇瑞汽車：2,826輛、吉利汽車：2,429輛、上汽通用五菱：2,410輛、小鵬汽車：1,840輛、沃爾沃亞太：1,796輛、東風汽車：1,783輛、一汽轎車：1,623輛、智馬達汽車：1,312輛、哪吒汽車：1,229輛、賽力斯：937輛、長安汽車：889輛。其他車企新能源出口也有一定規模。從自主品牌出口的海外市場零售數據監控看，A0級電動車佔比曾達到近50%，是自主出口絕對主力，上汽等自主品牌小型電動車前期在歐洲表現較強，因此受到相應的針對性加稅措施，這也體現了小微型電動車是世界電動車的競爭核心。

崔東樹認爲，我們急需引導電動車小型化的財稅政策，鼓勵小微型電動車發展，這樣才能讓中國電動車可持續走向世界。作爲與純電動零碳車型對應的燃油車大類，在海外市場“油電平權”的大趨勢下，插混車型依託低油耗長續航的優勢，海外市場替代燃油車的表現日益突出。