2024過半，新造車KPI達成率：所有內卷背後，都是車企們對銷量的焦慮

卷營銷、卷價格，甚至卷老闆，今年上半年車企在內卷的賽道風馳電掣，市場的慘烈程度，我們歷歷在目：

比亞迪開年“電比油低”，五菱吉利等紛紛跟進降價。小米SU7成現象級產品後，潑天流量降到雷軍身上，其它車企對流量的渴望達到頂峰，所以老闆下場直播成了時髦。合資品牌接連敗退，“白菜價”的BBA，打7折的保時捷...

所有內卷背後，都是車企們對銷量的焦慮。

傳統車企憑藉厚實的家底打架，但新選手可以出的牌並不多，只能在鞏固自身優勢的前提下平穩輸出。

今年已經過半，我們得以站在年中位置，回望半年來新勢力企業經歷炮火後的戰績。不過從目前銷量來看，不管是理想、蔚來，還是小鵬，達成率都沒50%，甚至都沒有超過40%，想要完成全年銷量目標，全看下半年了。

蔚來半年交付8.7萬

因爲沒有全新車，今年蔚來一直在努力提升銷量，繼5月交付過兩萬後，6月再次超過2萬，達到21209臺。今年第二季度，蔚來交付新車57373臺，這也意味着超過了此前的交付指引（5.4萬至5.6萬臺），同比增長了143.9%。

1-6月，蔚來累計交付量8.7萬臺，按照23萬的年目標計算，目前蔚來的KPI進度條完成了約38%。

這個成績對於蔚來來說中規中矩，雖然過去兩個月銷量開始爆發，但能否完成全年目標仍有不確定性，要達成全年KPI，意味着如果接下來的6個月裡，蔚來每個月都要超過兩萬臺。

目前蔚來第二品牌樂道已經蓄勢待發，首款車型L60預售價21.99萬，9月份正式銷售。樂道的意義也很明顯，就是用低價車型沖銷量。

如果採用BAAS方案，L60大概率要進入20萬萬以內，這個價格入手一輛Model Y級別的純電SUV，還是很有吸引力的。

眼下蔚來太需要一款平價車填補虧空，因爲主品牌NIO定位高端，包括一系列研發和服務也會投入大量的人力和財力，樂道品牌藉助蔚來積攢下來換電技術，可以最大程度分攤蔚來的研發費用和製造費用，從而降低供應鏈成本。

所以樂道品牌如果能夠走紅，也能夠反哺蔚來。

除此之外，蔚來的換電技術也在開花結果，這幾乎是蔚來的“本命優勢”，上半年換電聯盟不斷擴大，蔚來能源還拿下了湖北國資的15億元融資款。目前來看，換電這條賽道，蔚來是跑的越來越通順了。

小鵬半年交5.2萬

5月份交付破萬後，小鵬汽車在6月再次過萬，爲10668臺，同比增長24%。1-6月，小鵬累計交付爲52028臺，按照年銷量目標28萬計算，目標達成率爲18.57%。

不得不承認，這個數字有些單薄，“唯銷量論”的語境下，小鵬汽車似乎成爲掉隊的那個。

在很多人看來，隨着小米汽車的加入，同爲“小”字輩的小鵬汽車，優勢也被被稀釋。而小鵬如今面臨的處境，也有人開始質疑王鳳英。

2023年1月，王鳳英正式加入小鵬汽車出任總裁，彼時的小鵬汽車正處於低谷期，小鵬G9的上市遭遇滑鐵盧，股價和銷量雙雙下行，何小鵬也在內部反思了小鵬汽車出現的幾大問題，比如戰略規劃不清晰、組織能力導致部門低效等。

王鳳英加入小鵬汽車，是被認爲“救火隊長”的存在，這位車圈女強人加入小鵬汽車後，快刀斬亂麻般進行了一系列改革。

外界或許只能感知到銷量，但王鳳英之於小鵬汽車，一個更大的作用是在於內部的降本增效。

比如掌控制造、物流、渠道、供應鏈多年，王鳳英深諳成本控制之道，何小鵬也不止一次公開談論王鳳英，稱在降本和提升毛利等方面，自己都需要向王鳳英“彙報”。

火速降本提效後，2024款小鵬G9大幅精簡配置，起售價也比第一代車型低了4.6萬。何小鵬透露，即便如此，汽車銷售的毛利率反而比之前更健康。

比如去年第四季度，小鵬單車均價達到了20.3萬，相比三季度提高了7000元左右。第四季度汽車毛利率也達到4.1%，2023年第三季度，還是負6.1%。更會賺錢背後，離不開王鳳英的推動與變革。

當然，想要盈利都需要靠銷量變現，現階段小鵬的基本盤——智能化體系優勢還在，眼下智能化已經被提升到空前的高度，端到端大模型也成爲重點方向，小鵬在這方面有着先天優勢。

隨着小鵬MONA M03即將落地，小鵬自動駕駛的技術也開始下放，這款車定位全球AI智駕汽車普及者，也會將小鵬智能化的優勢發揮到極致。能否在銷量層面讓小鵬翻身，我們先讓子彈先飛一會。

理想半年交付18.89萬臺

6月，理想汽車交付47774臺，同比增長46.7%，1-6月累計交付188981臺。按照調整後2024年理想汽車的最低銷量目標（56萬臺），上半年銷量目標完成率爲33%。

其實從去年開始，理想就不再爲銷量擔心了，當其它汽車還在爲1萬輛發愁時，理想月銷早已突破3萬臺，最高甚至超過5萬臺，基於樂觀的銷量，理想一度要衝擊年銷80萬的銷量目標。

轉折點是理想MEGA。

上市前，官方對這款車期待值拉滿，聲稱要做50萬以上銷量最高的車型。但上市後，輿論如潮水般襲來，由於產品定位失誤以及P圖事件影響，理想MEGA沒有迎來高光時刻，還反噬了L系列銷量。其銷量榜一的位置，還曾被問界趕超。

雖然銷量還是保持高位運行，但不可否認的是，理想汽車在上半年經歷了太多，理想汽車CEO李想，也一改“微博之王”的姿態，自理想MEGA發佈後，三個月只發了5、6條微博。

目前理想的產品體系中，理想L7一直就是銷量擔當，售價最低的L6，自5月份開啓大批量交付後，也開始快速增長，逐漸成爲銷量主力。剛剛過去的6月，理想L6單月交付突破兩萬。

隨着後續產能逐漸釋放，理想仍有上漲的空間。

不過增程這個市場，其它車企也在加速佈局。首先問界就是一個不可忽視的選手，其打法和車圈完全不是一個路數，憑藉一個改款和迭代，就能把舊款快速翻新，並且可以大幅提升競爭力。比如問界M7，推出問界新M7後，銷量立馬狂漲，直接讓問界實現翻盤。

6月份，問界銷量也突破4萬輛，達到42780輛創下歷史新高。今年1-6月，賽力斯新能源累計銷量達20萬輛，同比增長達348.55%。

零跑汽車也是享受到增程紅利的品牌，旗下車型C10、C11、C01、C16都提供增程版本，憑藉極低的售價，直接把增程SUV的價格打了下來，比如零跑C16,6座中大型SUV，起售價只有15.58萬，僅是理想L7的一半。

低價的確是收割銷量的利器，6月份，零跑汽車交付首次突破兩萬臺，達到20116臺，這個數字直逼蔚來汽車。

當然，除了零跑，哪吒、長安深藍、奇瑞星途等都入局了增程市場，這個被理想開拓的市場，已經開始遍地開花，其優勢大概率要被稀釋，接下來必須打起十二分精神了。

本文源自：超電實驗室