2024 款現代 Kona Electric 測評，超值體驗搶鮮看
儘管電動汽車有種種好處，但確實也存在弊端，其中最顯著的一個就是價格高昂。許多司機根本承擔不起花 10 萬多美元去購置一輛新奇的 Cybertruck 或 Lucid Air 這樣的車，而且許多主流電動汽車仍然太貴。不過，好消息是，你不必爲了擁有一輛電動汽車而辦理二次抵押貸款。如果你知道去哪裡找，還是有一些不錯的交易的，包括全面出色的 2024 款現代 Kona Electric。
這款跨界車的第二代緊密沿襲了其前款的足跡。新車型長約 6 英寸，寬 1 英寸，軸距拉長了 2.3 英寸。這些尺寸上的變化在整體緊湊且易於操控的佈局中，提供了令人驚訝的大量乘客和載貨空間。
Kona Electric 有三個配置級別：基礎款 SE、中檔 SEL 以及這裡看到的頂級 Limited。這款現代汽車的外觀設計大膽，兩端有像素化燈帶，側面有明顯的鑽石切面。Kona Electric 還標配了 LED 大燈和尾燈、帶車身同色裝飾條的加熱側視鏡，以及下部面板中的主動式格柵百葉窗，以幫助改善空氣動力學性能。
在那大膽的車身設計之下，基礎款 SE 車型配備了 48.6 千瓦時的電池，EPA 估計的 200 英里續航里程，遠低於我們希望看到的里程數。然而，SEL 和 Limited 配置則配備了更大的 64.8 千瓦時電池組，充電一次可行駛 261 英里，對許多駕駛者而言是一個更能接受的數字。
當您需要快速（也許不是那麼快）進行直流快速充電時，Kona Electric 的最高充電功率僅爲 100 千瓦，這着實令人失望。如今，150 千瓦是常態，包括現代汽車集團自己的基於 E-GMP 的車型在內的一些車輛，充電功率甚至超過 200 千瓦。在 2024 年，充電功率只有一半甚至更低的話，是缺乏競爭力的，不過，這也不是世界末日。儘管峰值充電率較低，但這款小型跨界車仍能在約 43 分鐘內從 10%充電至 80%，所以您可以多休息一會兒或者去散散步。
Kona Electric 電池組充電容易，是因爲其充電端口位置便利。這個 CCS 插座安裝在前臉正中央，位置近乎完美；很容易開到充電器前插上插頭，無需倒車或以奇怪的角度停車。除此之外，這款車還可以與現代的車輛到負載（V2L）適配器配合使用，該適配器插入充電端口，並通過標準家用插座輸出高達 1.7 千瓦的功率。這使您能夠使用各種電器，使 Kona Electric 成爲一款出色的尾門派對或露營車輛。
帶您前往體育場或者戶外，儘管（至少從紙面上看）輸出數據表現平淡，但這款現代汽車的性能卻出奇的好。SEL 和 Limited 車型都有 201 馬力和 188 磅 - 英尺的扭矩，通過前輪傳遞到路面；不提供四輪驅動。踩下油門踏板，Kona Electric 就會疾馳。顯然，它不是有史以來最快的電動汽車，但這款跨界車的行駛表現比您預期的要好。與較小的電池組一起，入門級 SE 車型的功率也明顯較低，只有 133 馬力，不過扭矩輸出保持不變。
除了良好的性能外，Kona Electric 駕駛起來很愉快。這款車的轉向手感輕盈，反應靈敏，給人一種靈活、幾乎充滿活力的感覺。同樣，行駛質量適度堅固且控制良好，當你快速轉彎時，車身會有輕微的側傾現象。我們的 Limited 版測試車配備了相對較小的 17 英寸車輪，嗯，按照 2024 年的標準來說較小，因爲在 Silverado EV 上能配備直徑 2 英尺的車輪。較小的車輪意味着你會得到更多的輪胎胎壁，這通常會導致操控反應不那麼靈敏，但這也可以提高行駛質量，因爲當你撞到凸起或坑窪時會有更多的“緩衝”。更多的胎壁還可以在你駛入特別糟糕的道路缺陷時保護輪輞免受損壞。
與價格更高的基於 E-GMP 的汽車（如起亞 EV6、現代 Ioniq 5 和創世紀 GV60）相比，Kona Electric 略顯粗糙，道路噪音稍大，還有一些額外的噪音，包括車頂的風聲和輪胎的噪音。這些聲音挺明顯的，不過幸運的是，它們並不讓人討厭；這依然是一輛精緻的車。
和其他現代汽車一樣，電動版 Kona 的內飾出乎意料地好。它並不花哨——幾乎所有東西都是硬塑料製成的——但沒有什麼看起來廉價或感覺脆弱。整體設計很吸引人，門板上有一些漂亮的織物，任何注塑成型的東西都有吸引人的紋理。
在車內，您能獲得兩塊清晰且色彩鮮豔的 12.3 英寸顯示屏，分別是數字儀表盤和觸摸屏。
信息娛樂系統反應極其靈敏，操作直觀，此外，它還支持無線 Android Auto 和 Apple CarPlay。
具備空中軟件更新、Wi-Fi 熱點和雙區氣候控制功能。
所有這些技術均爲 Kona Electric 的標準配置，此外還有其他便利設施，比如盲點監測、自動遠光燈、具備走走停停功能的自適應巡航控制、車道保持輔助以及後方交叉交通警報。
和 E-GMP 汽車相同，轉向柱上伸出一個類似桿狀的擋位選擇器。這種配置起初看上去有點彆扭，但很快就能適應。
儀表盤、通風口控制裝置和方向盤上的充滿活力的綠色裝飾讓精心設計的車廂更顯生動。
至於舒適性方面，後排座椅給 6 英尺高的乘客提供了充足的空間，而且分體式靠背甚至是可以調節的。
不幸的是，這輛車的前排座椅不太理想。坐墊對於我的臀部而言，太硬、太平且太寬。
至少在 Limited 內飾級別裡，駕駛員座椅具備八種電動調節方式，前排座椅能夠加熱和通風。
SE 和 SEL 車型的標準配置中都包含前排座椅加熱。
這款跨界車是一款不錯的載人車輛，但在運輸貨物方面也表現出色。後排座椅靠背後面有 25.5 立方英尺的空間，如果將其摺疊下來，貨物存放空間則會增加至 63.7 立方英尺。引擎蓋下還有一個小前備箱，不過它只有 0.95 立方英尺，足以容納充電電纜，差不多也就這樣了。
現代 Kona Electric 售價多少？嗯，我們這款頂級測試車包含 1375 美元的目的地費用和 210 美元的地毯腳墊，總價達 42630 美元。對於您所得到的一切，這價格肯定不算差。然而，基礎款 SE 車型的價格要實惠得多，交付起價僅約 3.4 萬美元。如果您能接受僅有 200 英里的續航里程和 133 馬力，那這也並非是一個糟糕的選擇，不過如果您不能接受，配備更大電池的中端 SEL 版本要貴 4000 美元整。不幸的是，目前現代 Kona Electric 的任何版本都沒有資格獲得任何聯邦稅收抵免。儘管如此，憑藉其豐富的標準設備、寬敞的內飾以及親民的價格，現代 Kona Electric 依舊是當今美國最具價值的電動汽車之一。