13.98萬的EZ-6，長安馬自達再次崛起的開始？
合資品牌終於有真正意義上的智能汽車了。
10月26日，長安馬自達旗下首款B級新能源動力轎車“EZ-6”正式迎來上市。該車共推出增程、純電兩種動力形式的7款車型，售價區間爲13.98萬～17.98萬元，比預售價區間低了2萬元以上。
在2024年底前下單馬自達EZ-6的用戶還可享受至高價值3萬元的8重EZ尊享禮包，包括至高1萬元的換購禮、價值7999元的終身零自燃安全權益、價值5000元的選裝基金、價值3999元的藍牙充電樁等。
在馬自達EZ-6上市發佈會現場，馬自達汽車株式會社常務執行董事、馬自達（中國）企業管理有限公司董事長中島徹表示：“馬自達將通過提供創新的產品來實現在華業務的再次增長，EZ-6正是我們這一決心的象徵。繼EZ-6之後，計劃在中國投放的第二款新能源車型的研發也在順利推進中，我們做好了爲中國客戶提供更多選擇的準備。”
對於馬自達來說，EZ-6無疑是一款開啓在華髮展新時代的產品。雖然已有不少合資品牌推出了旗下的新能源汽車產品，但在智能化方面，EZ-6的水準可以說比其他對手都高出至少一個Level。
馬自達EZ-6在智能化方面的能力提升，主要得益於它來自長安汽車的EPA新能源平臺。
來自長安汽車的智能、電動優勢和來自馬自達的設計、駕控優勢，讓人們對由EZ-6開啓的長安馬自達“合資模式 2.0”時代有了更高的期待。很多人不知道，他們對自己未來的期待還要更高。
雖然基於全新平臺打造，但看一眼EZ-6就能立刻感受到，它是一臺來自馬自達的產品。車頭修長的前機蓋、飛翼式車燈造型、不規則七邊形的進氣格柵造型等，都延續了馬自達的“魂動”設計理念。
馬自達EZ-6的大燈採用分體式結構，主光源隱藏在日行燈下方，而圍繞前格柵的燈帶，配合兩側形似羽毛造型的光源，形成了名爲“光之翼”的LED燈組。前臉中央的馬自達Logo也可以點亮，展現一定的未來感。
從側面看去，電動化平臺帶來的短前後懸設計讓馬自達EZ-6展現了更多的運動感。車輛頂部則採用較爲平緩的線條，讓車內乘客獲得更好的頭部空間。此外，車輛的窗線和腰線比同級別的馬自達阿特茲更加平直，側裙與車身採用撞色設計，讓車輛顯得更加修長。
車身尺寸方面，馬自達EZ-6的長寬高分別爲4921mm、1890mm和1485mm，軸距爲2895mm。所有尺寸數據方面，這款新車都比同級別的阿特茲更大。
車尾方面，馬自達EZ-6採用溜背造型，搭配貫穿式尾燈組以及小鴨尾造型，讓尾部層次更鮮明。“炮筒式”尾燈組造型也延續了馬自達的經典設計語言。電動尾翼和尾部下方的擴散器造型，進一步彰顯了車輛的運動性。
馬自達EZ-6的內飾設計採用了新能源車型常見的簡潔風格，方向盤、中控出風口造型沿用了馬自達品牌的高辨識度設計元素。高配版車型還使用了大量的皮/翻毛皮拼接材質，增加了一定的豪華感。該車還搭載了14揚聲器索尼音響系統、64色氛圍燈、前排零重力座椅、全景天幕等豪華配置。
長安馬自達還爲EZ-6的第二排乘客提供獨立的空調溫區，控制面板兩側按鍵還可分別控制電動遮陽簾和副駕駛座椅。空調出風口下方還設計了1個Type-C充電口。
最值得一提的是，相較於其他合資汽車品牌同級對手，馬自達EZ-6在智能座艙和智能駕駛方面展現了明顯的競爭優勢。
智能座艙方面，馬自達EZ-6中控臺沒有設計物理按鍵，操作主要靠懸浮式的14.6英寸屏。該車的車機系統內置8155芯片，屏幕操作集成了空調、座椅、娛樂等功能的控制，座艙還支持13種場景模式切換。該車還搭載了50英寸AR-HUD全息增強顯示系統。“Hi MAZDA”語言系統支持四音區智能語音識別，一次可執行多條指令。
智能駕駛方面，EZ-6搭載了5個百萬像素高清攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，支持L2.5智慧行泊輔助系統。該車擁有自動跟車、車道居中、智慧偏移、撥杆換道、智能限速等駕駛輔助功能，還支持360度全景影像和180度全景底盤系統。
動力方面，馬自達EZ-6擁有增程和純電兩種動力。增程版車型搭載最大功率70kW的1.5L增程器，功率爲160kW的電機，配備容量分別爲8.99kWh和28.4kWh的電池組，純電續航里程分別爲105公里和160公里，最大綜合續航爲1301km。
馬自達EZ-6純電車型搭載最大功率190kW的電機，配備56.1kWh和68.8kWh兩種容量的電池組，CLTC續航里程分別爲480km和600km。兩種動力版本車型的最高車速均爲170km/h。
很多人可能不知道，馬自達是目前唯一一家擁有上百年曆史的日本汽車品牌。這家由松田重次郎在1920年創立的企業，以其深厚的運動底蘊在全球汽車市場擁有大量的粉絲。
馬自達在歷史上的經典車型“MX-5”、轉子發動機技術，在大批汽車迷們心中的都有着極高的地位。也由於對於運動、對於發動機技術的堅持，讓馬自達在全球不少市場都收穫了良好的口碑和市場反饋。
馬自達與中國緣分最早可以追溯到1932年。彼時，馬自達就已將旗下剛推出不到一年的全鋼製貨運三輪車MazdaGo出口到中國的大連、奉天、青島等地。
1992年，馬自達正式開啓大批量進入中國市場的時代。1988年，海南被從廣東省劃分出來，獨立成省。彼時，來中國考察的馬自達看中了海南一個由福特投資的工廠，海南馬自達應運而生，這個合資企業共同推出了福美來、普利馬兩款車型。
然而，由於馬自達合資的海南汽車生產廠一直沒有拿到轎車的生產許可證，便於1997年與一汽集團合作，成立一汽海南馬自達。2005年，一汽獲得了馬自達6的生產權，並全球同時推出上市。該車一上市便引起全球劇烈反映，銷量暴增。一汽馬自達也在不久後成立。
2006年，在彼時的大股東福特牽頭下，長安福特馬自達公司正式成立，開始生產馬自達3。在福特於2008年大量拋售了馬自達的股權後，馬自達重新與長安合作，成立長安馬自達。
馬自達6和馬自達3在中國市場都收穫了不錯的銷售成績。此後，搭載“創馳藍天技術”、經典“魂動”設計語言的阿特茲、昂克賽拉等新車型也都引入中國市場，並一步一步在中國市場站穩腳跟。
爲了更好地推進馬自達在中國市場的銷售，一汽馬自達與長安馬自達於2021年走向合併，成立全新的長安馬自達。
馬自達在中國市場的發展曾有過非常高光時刻。
在馬自達2019年財年（2019年4月～2020年3月），實現全球銷量142萬輛，其中第一大市場北美貢獻40萬輛，中國市場則以第二大市場的地位完成銷售23萬輛新車。
憑藉極具特色的優秀駕乘體驗，32年的深耕讓馬自達在中國市場已擁有近390萬用戶。可以說，中國市場已經成爲馬自達在海外最重要的市場之一。
然而，隨着中國市場加速向電動化轉型，合資汽車市場整體開始下滑。由於中國市場和全球市場並不同步的電動化進展，讓主要精力放在發動機技術和操控性上的馬自達未能很快反應過來。
自2020年起，馬自達在華的銷量不斷下滑。雖然長安馬自達在之後作出了不少調整，包括推出CX-30純電版，但最終都未給市場表現帶來明顯提升。
經過多次嘗試和長期思考後，馬自達與長安汽車終於發現了“合資2.0”的新機會。
2024年，新能源汽車在中國乘用車市場的滲透率已經超過50%。在此背景下，消費者選擇新能源車更多考慮的是中國品牌和特斯拉這樣的外資品牌。而在合資品牌中，長期缺乏一款具有較強競爭力的智能電動汽車產品。
正是看到了這樣的機會，長安汽車和馬自達決定藉助雙方各自的優勢能力，能夠精準切入合資新能源細分市場，給用戶提供更具品牌文化底蘊、匠心造車品質的合資“高價值選擇”。
中國擁有全球最好的汽車三電技術落地能力和最強的智能化技術落地能力，長安汽車無疑也具備這樣的優勢能力。馬自達則擁有經典的“魂動”設計、“人馬一體”的操控調教和長期積累的安全品質。
馬自達EZ-6就是長安馬自達融合長安汽車在電動化、智能化等方面的優勢，以及馬自達在設計、操控等領域的深厚造詣，打造的“合資模式 2.0”時代首款車型。
爲了保障達到馬自達全球最高標準的產品品質，馬自達EZ-6放在了有“馬自達海外最佳工廠”之稱的長安馬自達南京工廠生產。可以說，EZ-6基於成熟的設計、製造、品控體系，嚴苛的安全標準，還有“人馬一體”的底盤調校水準。
與此同時，EZ-6還是國內合資品牌第一款具備增程動力的新能源車型。與插混車型相比，僅通過純電驅動的增程動力車型體驗更接近純電車型。
2024年前三季度，中國新能源乘用車銷量增幅達37%，其中增程動力車型增幅則達到了107%。足以見得增程動力在中國市場的受歡迎程度。
“可以說在國內的合資新能源市場，還沒有像EZ-6這麼能打的產品。”長安馬自達汽車銷售分公司執行副總經理吳旭曦曾在接受媒體採訪時如此表示。
值得一提的是，EZ-6並非長安馬自達“合資模式 2.0”時代的唯一一款車型。
在9月底的馬自達EZ-6預售發佈會上，長安馬自達執行副總裁鄧智濤宣佈，長安馬自達未來每年至少在中國市場推出1款新能源車型，並不斷擴大轎車、SUV的細分市場覆蓋。該公司的目標是在2027年實現新能源車型銷售佔比達90%，年產銷量達30萬輛，成爲合資新能源“第一品牌”。
2024年10月，馬自達公司再次宣佈，將在中國市場投入2000億日元（摺合人民幣約97.32億元），以推動馬自達新能源汽車產業在中國市場的發展，這筆投資將用於研發、生產及銷售等環節。
與此同時，馬自達的品牌標識也將針對智能電動化新時代進行調整。
7月22日，馬自達提交了自己的全新LOGO。相較於現有LOGO充滿金屬雕刻質感的設計，新LOGO則採用更加扁平化的呈現，紋理更少，線條更加銳利。EZ-6也將是這款全新LOGO的首搭車型。
近年來，由於市場表現有所向下，甚至有人懷疑馬自達是否要退出中國市場。
從增加2000億日元的投入和LOGO煥新來看，馬自達不僅不會放棄中國市場，甚至還對這個市場有着更大的野心。
近年來，有多家跨國汽車巨頭也已先後宣佈要發力增程電動車，還有不少合資車企計劃基於中國合作伙伴的智能電動化平臺打造自己的全新新能源產品。這些合資車企的策略，幾乎就是長安馬自達“合資模式 2.0”翻版。
可以說，長安馬自達在在中國智能電動汽車市場的發展，領先不少合資對手一步。這種先發優勢，給了他們在合資新能源汽車市場再次崛起的機會。
EZ-6無就是長安馬自達向二次崛起發起衝鋒的“第一槍”。